W segmencie, który dynamicznie rośnie, hiszpański producent stawia na sprawdzone rozwiązania. Zamiast eksperymentować z własnymi technologiami, w swoim flagowym modelu sięgnął po jednostkę napędową Bosch, co może świadczyć o priorytecie postawionym na niezawodność.
Technologia HCIM. Lżejsza rama bez utraty sztywności
Rama wykonana w technologii Hollow Core Internal Molding to najciekawszy element całej konstrukcji. Proces produkcyjny pozwala na precyzyjne kontrolowanie grubości ścianek w każdym miejscu ramy, eliminując przy tym nadmiar żywicy i włókien węglowych z jej wnętrza. Dzięki temu prowadzenie przewodów staje się prostsze, a cała konstrukcja zachowuje precyzyjnie zaprojektowany kształt, co przekłada się na powtarzalność i jakość.
Efektem jest rama, która przy minimalnej wadze zachowuje sztywność i wytrzymałość, jakich się oczekuje od roweru gravelowego. Do tego dochodzi widelec Air Bow o charakterystycznym wygiętym kształcie, który nie tylko tłumi wibracje, ale też pozwala na montaż opon o szerokości do 50 mm – rozwiązanie praktyczne, choć nie rewolucyjne.
Bosch Performance Line SX. Mocny, ale nie przełomowy
Silnik Bosch Performance Line SX dostarcza do 400% wspomagania przy momencie obrotowym 60 Nm, z mocą szczytową sięgającą 600 W. Waży przy tym zaledwie 2 kg, co rzeczywiście stanowi jego atut w porównaniu z niektórymi konkurencyjnymi rozwiązaniami. Lżejsza jednostka napędowa poprawia prowadzenie roweru, szczególnie w technicznych sekcjach szutrowych dróg.
Bateria 400 Wh ma zapewniać zasięg około 125 kilometrów, co w praktyce powinno wystarczyć na większość jednodniowych wypraw. Nowy wyświetlacz Bosch, dyskretnie wkomponowany w górną rurę, oferuje 2-calowy ekran dotykowy konfigurowalny przez aplikację Bosch Flow. To standard coraz częściej spotykany w tej klasie rowerów.
Dla kogo i za ile
Geometria roweru została zaprojektowana jako kompromis między wydajnością a komfortem, co typowe dla graveli. Dostępny w czterech rozmiarach od S do XL, występuje w dwóch wersjach wyposażenia na identycznej ramie karbonowej.
Wersja Carbon 2.7 z mechaniczną grupą Shimano GRX kosztuje 5999,99 euro, podczas gdy topowy Carbon 2.9 z elektroniczną grupą Shimano GRX Di2 to wydatek 7499,99 euro. Różnice dotyczą także kół i kierownicy, ale sedno pozostaje to samo – to solidny, technologicznie zaawansowany gravel elektryczny, który jednak nie wnosi wiele nowego do segmentu.
Kontekst rynkowy
Premiera iGravelX NX wpisuje się w szerszą strategię BH na sezon 2026. Hiszpańska marka prezentuje równolegle model iLYNX+ NX z silnikiem Bosch Performance Line CX oraz odświeżoną linię szosowych Ultralight.
Nowy gravel BH trafia na rynek w momencie intensywnej konkurencji. Połączenie technologii Bosch z innowacyjną ramą karbonową to mocna karta przetargowa, choć ceny mogą budzić mieszane uczucia wśród polskich rowerzystów. To propozycja dla tych, którzy szukają sprawdzonego wsparcia na długich dystansach i są gotowi zapłacić za markę oraz technologię.