Tutaj właśnie wchodzi (a raczej wjeżdża) TernX Carry On, prawdziwa hybryda walizki kabinowej i spacerówki, zaprojektowana z myślą o płynnym przejściu od jazdy po terminalu do schowania bagażu w luku nad głową. I to bez przepakowywania pieluch i ubranek w lotniskowej podłodze.
Wózek-walizka TernX ułatwia życie na lotnisku
Składanych wózków na rynku jest od groma, ale ich twórcy często nie myślą o czymś tak prozaicznym, jak wszystkie te rzeczy, które wózek dźwiga oprócz malucha. Nawet jeśli cała konstrukcja składa się wygodnie, szybko i jest łatwa w przeniesieniu, to schodzi na dalszy plan, gdy nagle trzeba jakoś zabrać się z tym, co z wózka wypakowaliśmy przy okazji. Dlatego TernX Carry On tak przykuwa uwagę, bo jego mechanizm opiera się na składaniu bez opróżniania bagażu.
Tutaj twarda komora bagażowa o pojemności 18 litrów została wbudowana bezpośrednio za oparciem siedziska, a pod nim znalazł się jeszcze otwarty koszyk o udźwigu około dwóch kilogramów. Pozwala to spakować zapas pieluch, przekąsek i ubrań na dwa dni, a następnie złożyć całą konstrukcję w zgrabny prostopadłościan bez ruszania zawartości. Co najważniejsze – dostęp do zamkniętej komory walizki zachowany jest zarówno po rozłożeniu wózka, jak i po jego złożeniu.
Po złożeniu całość przybiera stonowaną, czarną formę klasycznej walizki, zamiast przypominać nieporęczną plątaninę wystających rurek i kółek. Jednocześnie producent nie potraktował samej funkcji wózka po macoszemu. Maluch dostaje pełnoprawne siedzisko z regulowanymi pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, stałym podnóżkiem oraz oparciem o regulowanej wysokości (od 38 do 50 cm), które można odchylić w dwóch pozycjach: pod kątem 99 oraz 126 stopni.
Konstrukcja jest certyfikowana dla dzieci od szóstego miesiąca życia aż do osiągnięcia wagi 22 kilogramów (około 110 cm wzrostu), więc nie sprawdzi się u noworodków, ale posłuży przez kilka kolejnych lat dla nieco starszej pociechy.
Jest wygodnie, ale pewne kompromisy trzeba zaakceptować
Choć idea połączenia dwóch przedmiotów w jeden brzmi świetnie, jednak dobrze wiemy, że raczej rzadko udaje się to osiągnąć bez pewnych wyrzeczeń. Tu też je zauważymy i warto o nich wspomnieć. Po pierwsze, w trybie walizki TernX zachowuje się jak tradycyjna torba dwukołowa – trzeba ją lekko przechylić i ciągnąć za sobą za teleskopową rączkę, zamiast pchać ją pionowo obok siebie jak popularne modele na czterech obrotowych kółkach. Producent tłumaczy taki układ koniecznością schowania kół w obrysie obudowy, tak aby całość łatwiej mieściła się w schowkach kabinowych.
Po drugie, określenie „bagaż podręczny” bywa różnie interpretowane przez przewoźników. Po złożeniu hybryda mierzy około 55 × 35,5 × 23 cm, co wpisuje się w standardy IATA dla większości linii lotniczych, ale przy pełnym obłożeniu lotu lub w przypadku restrykcyjnych tanich linii obsługa przy bramce wciąż może poprosić o nadanie bagażu do luku. Te kwestie zawsze warto sprawdzić wcześniej.
Pod uwagę trzeba też wziąć pod uwagę samą masę wózka, bo pusty TernX waży około 7,8 kilograma (bez daszka przeciwsłonecznego). Po zapakowaniu osiemnastu litrów rzeczy dla dziecka trzeba mieć wystarczająco dużo siły, by podnieść taki pakunek na wysokość ramion i wsunąć go na półkę nad fotelami.
Mimo tych kilku minusów, TernX Carry On to naprawdę interesujący model dla osób, które często podróżują z dzieckiem. Sprawdzi się zarówno w samolotach, ale też w pociągach i samochodach, bo gdy jedziemy na wakacje autem, każda przestrzeń w bagażniku jest cenna. Może i ten wózek nie wygląda tak pięknie, jak niektóre modele dostępne na rynku, ale daje za to praktyczność, których konkurencja nie oferuje, a to w wielu scenariuszach o wiele ważniejsze niż design.