Najwyraźniej podobne odczucia mają projektanci Yamahy. Japoński producent zaprezentował XSR900 na rok modelowy 2027 w nowej kolorystyce Neon White, inspirowanej legendarną YZF750R z połowy lat 90. Biała karoseria, intensywnie różowe akcenty, granatowe detale i srebrna rama tworzą zestawienie, które natychmiast przyciąga wzrok.
Neon White przypomina czasy, kiedy różowy motocykl nikogo nie dziwił
Inspiracją dla nowej kolorystyki stała się Yamaha YZF750R, jeden z najbardziej charakterystycznych japońskich motocykli sportowych lat 90. Model zdobył rozpoznawalność dzięki znakomitym osiągom i stylistyce, w której pojawiały się odważne połączenia bieli, różu oraz niebieskiego.
Projektanci współczesnej XSR900 postanowili sięgnąć po podobną paletę. Zbiornik paliwa otrzymał białe wykończenie z różowymi i niebieskimi grafikami, które pojawiają się również na bocznych panelach. Całość uzupełnia srebrna rama, nadająca motocyklowi bardziej klasyczny charakter.
To interesujący zabieg, ponieważ oryginalna YZF750R była pełnowymiarowym motocyklem sportowym z rozbudowanymi owiewkami. Dzisiejsza XSR900 ma zupełnie inną sylwetkę. Okrągły reflektor, odsłonięty silnik i minimalistyczny tył sprawiają, że bliżej jej do klasycznego roadstera.
Mimo tego stylistyczne nawiązanie jest czytelne. Szczególnie gdy spojrzymy na motocykl z boku, gdzie wyraźnie widać kontrast pomiędzy białym zbiornikiem a ciemnymi elementami konstrukcji.
Nowe Neon White zastępuje wcześniejszą wersję Legend Red. W ofercie pozostaje również Midnight Black, przeznaczona dla osób preferujących bardziej stonowany wygląd.
Trzycylindrowy silnik CP3 pozostaje bez zmian. I trudno mieć o to pretensje
Pod względem mechanicznym Yamaha XSR900 na 2027 rok pozostaje dobrze znaną konstrukcją. Producent nie zdecydował się na zwiększenie mocy ani znaczącą przebudowę podwozia.
Sercem motocykla nadal jest chłodzony cieczą, trzycylindrowy silnik CP3 o pojemności 890 cm³. Jednostka rozwija 119 KM przy 10 000 obr./min oraz 93 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 7000 obr./min.
To silnik doskonale znany z innych motocykli Yamahy, między innymi MT-09. Jego charakterystyczną cechą jest połączenie mocnego przyspieszenia w średnim zakresie obrotów z wyraźnie sportowym temperamentem.
Trzy cylindry stanowią przy tym ciekawy kompromis pomiędzy elastycznością większych jednostek a lekkością i spontanicznością mniejszych silników. Charakterystyczne brzmienie CP3 od lat jest jednym z powodów, dla których motocykliści tak chętnie wybierają konstrukcje wykorzystujące tę jednostkę.
Moc przenoszona jest na tylne koło za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni i napędu łańcuchowego. Quickshifter pozwala zmieniać biegi w obu kierunkach bez używania sprzęgła w odpowiednich warunkach jazdy.
XSR900 waży 193 kg z płynami eksploatacyjnymi, a zbiornik paliwa mieści 14 litrów. Wysokość kanapy wynosi 810 mm, co przy stosunkowo wąskiej konstrukcji motocykla powinno pozwolić wielu kierowcom wygodnie sięgać stopami do podłoża.
Nie jest to jednak maszyna, którą polecałabym każdemu początkującemu motocykliście w pełnej wersji mocy. Przy 119 KM i tak korzystnym stosunku osiągów do masy XSR900 potrafi być naprawdę wymagająca.
Wygląda jak klasyk, ale pod względem wyposażenia jest bardzo nowoczesna
Jednym z powodów, dla których lubię współczesne motocykle neo-retro, jest możliwość połączenia klasycznej stylistyki z nowoczesną technologią. Yamaha XSR900 pokazuje to wyjątkowo dobrze.
Pod minimalistyczną karoserią znajduje się lekka aluminiowa rama typu Deltabox, w pełni regulowane zawieszenie i koła wykonane w technologii SpinForged, pozwalającej ograniczyć ich masę.
Za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze o średnicy 298 mm oraz radialna pompa hamulcowa Brembo. Motocykl otrzymał również sprzęgło antyhoppingowe, które pomaga ograniczyć niepożądane zachowanie tylnego koła podczas gwałtownej redukcji biegów.
Na wyposażeniu znalazł się rozbudowany pakiet elektroniczny wykorzystujący sześcioosiowy moduł IMU. System analizuje ruch motocykla i wspiera działanie kontroli trakcji, kontroli poślizgu oraz układu ograniczającego unoszenie przedniego koła.
Kierowca ma do dyspozycji także tryby jazdy, tempomat i pięciocalowy kolorowy wyświetlacz TFT z możliwością połączenia ze smartfonem.
To wyposażenie, którego właściciele sportowych motocykli z lat 90. mogli tylko pozazdrościć. Szczególnie że większość elektroniki pozostaje dyskretnie ukryta i nie zaburza klasycznej sylwetki.
Yamaha XSR900 2027 ma już polską ofertę, ale na cenę trzeba poczekać
Nowa kolorystyka Neon White pojawiła się już na europejskich stronach Yamahy. Motocykl został również uwzględniony w ofercie polskich dealerów, choć jego dokładna cena nie została jeszcze potwierdzona.
Dla porównania, poprzednia wersja XSR900 widnieje w oficjalnym polskim cenniku z ceną rozpoczynającą się od 51 500 zł. Nie oznacza to jednak, że identyczną kwotę zapłacimy za model 2027.
Na wybranych rynkach europejskich pojawiają się zapowiedzi dostępności od marca 2027 roku. Szczegóły dotyczące rozpoczęcia sprzedaży i dostaw w Polsce wymagają jeszcze potwierdzenia.
Warto również pamiętać, że Yamaha ma w swojej ofercie bardziej wyścigową odmianę XSR900 GP. Na rok 2027 otrzymała ona malowanie Legend Blue, inspirowane historycznymi motocyklami Christiana Sarrona. To propozycja dla osób, którym zależy na bardziej sportowej sylwetce z charakterystyczną przednią owiewką.
Zwykła XSR900 pozostaje natomiast bardziej uniwersalnym roadsterem. Jej wyprostowana pozycja za kierownicą i brak rozbudowanych owiewek powinny sprawdzać się zarówno podczas codziennych dojazdów, jak i weekendowych przejażdżek po krętych drogach.