Świetnym przykładem jest Honda Motra, niewielki motocykl z początku lat 80., przypominający skrzyżowanie terenowej zabawki z lekkim pojazdem użytkowym. Powstawał krótko i nie odniósł sukcesu handlowego, ale jego surowa, kanciasta sylwetka pozostała w pamięci kolekcjonerów. Teraz pojawiły się dokumenty patentowe, które sugerują, że Honda rozważa powrót podobnej koncepcji. Co więcej, rysunki pokazują rozwiązania pozwalające zastosować w jednej konstrukcji silnik spalinowy albo napęd elektryczny.
Motra z 1982 roku wyglądała jak mały pojazd ekspedycyjny
Oryginalna Honda Motra zadebiutowała w Japonii w 1982 roku i zniknęła z produkcji już po kolejnym sezonie. Była mała, ważyła około 76 kg i otrzymała kanciaste nadwozie z dużymi bagażnikami, szerokimi oponami oraz prostymi elementami konstrukcyjnymi. Jej wygląd przywodził na myśl miniaturowy pojazd wojskowy, zwłaszcza w oliwkowym kolorze.
Charakterystyczne kratownice pozwalały przewozić różne drobiazgi, choć oczywiście ograniczona moc i rozmiary nie czyniły z niej prawdziwej maszyny wyprawowej. Właśnie ta bezpretensjonalna funkcjonalność stanowi dziś największy atut projektu.
Motra wyglądała, jakby została narysowana z myślą o weekendowej wycieczce po leśnych drogach, a później trafiła do zwykłego katalogu. Początkowa sprzedaż była słaba, lecz niewielka produkcja i charakterystyczny design sprawiły, że egzemplarze z czasem zyskały status kolekcjonerskich ciekawostek.
Nowy patent pokazuje wspólną ramę dla dwóch rodzajów napędu
Największą niespodzianką na nowych rysunkach jest konstrukcja ramy, która ma umożliwiać montaż różnych zespołów napędowych przy zachowaniu podobnej sylwetki motocykla. Wariant spalinowy korzystałby z jednocylindrowego silnika o pojemności około 124 cm³, podobnego w założeniach do jednostek znanych z Hondy Grom, Monkey i innych niewielkich modeli.
Wersja elektryczna przewiduje akumulator w miejscu silnika i napęd zintegrowany z wahaczem. Rysunki sugerują wykorzystanie demontowanych punktów mocowania, co mogłoby ułatwiać produkcję dwóch odmian na wspólnej bazie. To technicznie interesujący pomysł, ponieważ pozwala zachować podobny charakter pojazdu niezależnie od wybranej jednostki.
Trzeba jednak podkreślić, że dokumentacja patentowa nie jest zapowiedzią sklepowej premiery. Firmy regularnie zabezpieczają rozwiązania, które później nigdy nie trafiają na drogi.
Spalinowa Motra mogłaby przyciągnąć miłośników Monkey i Groma
Honda już udowodniła, że na rynku istnieje miejsce dla małych motocykli z dużą osobowością. Monkey odwołuje się do stylistyki dawnych miniaturowych maszyn, a Grom buduje popularność na niewielkich wymiarach i łatwości prowadzenia.
Motra mogłaby uzupełnić tę rodzinę bardziej użytkowym charakterem. Wyobrażam ją sobie jako motocykl do krótkich dojazdów, weekendowych wypadów poza miasto i rekreacyjnych tras, na których liczy się swoboda. Duże bagażniki pozwalałyby przewozić niewielki ekwipunek, a niska masa ułatwiałaby manewry.
Taki jednoślad nie musiałby być demonem prędkości. Dla wielu osób ważniejsze byłoby to, że można zaparkować go prawie wszędzie, łatwo zawrócić i cieszyć się jazdą bez skomplikowanej elektroniki. Oczywiście homologacja, rzeczywista ładowność i parametry przyszłego modelu pozostają nieznane.
Elektryczna odmiana ma własną logikę
W niewielkim motocyklu użytkowym elektryczny napęd może mieć sporo sensu, szczególnie podczas krótkich przejazdów po mieście. Proste sterowanie manetką, brak klasycznej skrzyni biegów i możliwość ładowania w domu mogłyby sprawić, że taka Motra zainteresuje również osoby, które nie mają doświadczenia z tradycyjnymi motocyklami.
Dużą zaletą byłaby cicha praca i łatwe dozowanie momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Jednocześnie wymogi związane z akumulatorem nie znikają tylko dlatego, że maszyna jest mała. Pojemność baterii, masa, zasięg oraz dostęp do serwisu zadecydują, czy elektryczna wersja będzie praktyczna. Rysunki patentowe na razie nie pozwalają ocenić żadnego z tych parametrów.
Czy potrzebujemy jeszcze jednego niewielkiego pojazdu?
Duża część uroku Motry wynikała z tego, że od początku miała prostą, konkretną funkcję. Można było załadować niewielki bagaż, pokonać kawałek gorszej drogi i nie przejmować się szczególnie prestiżem własnego środka transportu. Dziś podobną potrzebę zaspokajają skutery, rowery elektryczne i małe motocykle, ale niewiele z nich wygląda tak charakterystycznie.
W nowej wersji problemem może być przede wszystkim cena. Jeśli Honda zastosuje kosztowny akumulator, nowoczesne systemy i specjalną ramę, budżetowy pojazd rekreacyjny szybko stanie się produktem dla kolekcjonerów. Z drugiej strony atrakcyjność małych motocykli rośnie w miastach, w których parkowanie coraz większego samochodu przypomina osobne zadanie logistyczne. Motra miałaby więc do kogo trafić, o ile producent rozsądnie wyceni swoją nostalgię.
Powrót ikony nie zawsze oznacza dobry biznes
Retromotoryzacja bywa bardzo kusząca dla producentów. Archiwalne modele dostarczają gotowego języka wizualnego, a historia marki pozwala szybko wzbudzić emocje. Problem zaczyna się wtedy, gdy współczesny produkt kosztuje zbyt dużo albo okazuje się mniej praktyczny.
Motra miałaby ten sam kłopot. Jej siłą jest prostota, ale dzisiejsze przepisy bezpieczeństwa i emisji, oczekiwania konsumentów oraz koszty produkcji mogą wymusić wiele kompromisów. Honda musiałaby znaleźć równowagę pomiędzy charakterystyczną sylwetką a funkcjonalnością. Nie chciałabym oglądać wiernej kopii oryginału pozbawionej współczesnej wygody, ale zbyt rozbudowana konstrukcja również straciłaby urok. O powodzeniu zdecydują więc cena i sposób wykorzystania pomysłu.
Na razie nie znamy terminu ewentualnej premiery, ceny ani nawet decyzji o uruchomieniu produkcji. Dokumentacja pokazuje kierunek prac i możliwości techniczne, lecz historia motocykli zna mnóstwo patentów, które nie doczekały się realizacji. Mimo to chętnie zobaczyłabym nową Hondę Motrę na ulicy. W świecie pełnym podobnych do siebie skuterów i motocykli niewielka, kanciasta maszyna z bagażnikami mogłaby przypomnieć, że dwa koła służą również zwykłej zabawie.