Teoretycznie trudno wyobrazić sobie, czego jeszcze można od nich oczekiwać. Ducati najwyraźniej uważa jednak, że nawet doskonałość wymaga regularnych poprawek. Włoski producent zaprezentował Panigale V4 na rok modelowy 2027. Motocykl otrzymał mocniejszy silnik Desmosedici Stradale, zmodyfikowaną ramę, bardziej zaawansowaną elektronikę i poprawioną aerodynamikę. Efekt? Podczas testów na torze Vallelunga nowa konstrukcja osiągnęła średni czas okrążenia krótszy o 0,4 sekundy od poprzednika.
Silnik Ducati Panigale V4 ma teraz 218 KM
Sercem nowej Panigale pozostaje czterocylindrowy silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm³. Jednostka ma cylindry ustawione pod kątem 90 stopni, przeciwbieżny wał korbowy i charakterystyczny dla Ducati desmodromiczny rozrząd.
W europejskiej specyfikacji zgodnej z normą Euro 5+ silnik rozwija teraz 218 KM przy 13 500 obr./min oraz 120,6 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 11 000 obr./min. Moc wzrosła o zaledwie 2 KM, ale zakres wprowadzonych modyfikacji okazuje się znacznie większy, niż sugeruje ta liczba.
Inżynierowie zmienili układ dolotowy, przeprojektowali elementy wydechu i zoptymalizowali smarowanie. Nowy tłumik ma większą średnicę wewnętrzną, co zmniejsza opory przepływu spalin. Z kolei zmodyfikowany układ olejowy ogranicza straty mechaniczne, między innymi dzięki redukcji maksymalnego przepływu oleju o 10%.
Zmiany pozwoliły także podnieść ogranicznik obrotów do 15 000 obr./min na biegach od drugiego do piątego. Ducati zastosowało ponadto dłuższe przełożenie końcowe, dzięki czemu kierowca może dłużej wykorzystywać moc silnika przed koniecznością zmiany biegu.
Według producenta na torze Vallelunga oznacza to możliwość wykonania o dwie zmiany przełożeń mniej podczas jednego okrążenia.
Rama stała się mniej sztywna
Jedną z istotniejszych modyfikacji jest przeprojektowanie przedniej części ramy Front Frame. Inżynierowie zmniejszyli jej sztywność boczną o 12%, aby poprawić zachowanie motocykla podczas jazdy w dużym złożeniu.
Może to brzmieć zaskakująco. W motoryzacji sztywność konstrukcji często przedstawiana jest przecież jako zaleta, a producenci chętnie podkreślają, że kolejne generacje pojazdów stały się jeszcze sztywniejsze.
W przypadku wyczynowych motocykli sytuacja jest bardziej skomplikowana. Podczas głębokiego pochylenia zawieszenie pracuje w innym kierunku względem nierówności nawierzchni, a odpowiednio dobrana elastyczność ramy może pomagać oponom utrzymywać kontakt z asfaltem.
Ducati chce dzięki temu zapewnić kierowcy lepsze wyczucie przedniego koła i większą precyzję podczas pokonywania zakrętów. Zmodyfikowano również geometrię układu napędowego, co skutkuje skróceniem rozstawu osi o 8 mm. Ma to ułatwiać szybkie zmiany kierunku jazdy.
W wersji V4 S pojawiła się ponadto możliwość podniesienia kierownic typu clip-on o 10 mm, wyłącznie do użytku torowego. Rozwiązanie pozwala zmienić pozycję kierowcy i uzyskać korzystniejszą dźwignię podczas manewrowania.
Elektronika z Ducati Superleggera V4 Centenario trafia do Panigale
Nowa generacja otrzymała również bardziej rozbudowane systemy elektroniczne, wykorzystujące doświadczenia zdobyte podczas opracowywania ekstremalnego Ducati Superleggera V4 Centenario.
Jedną z najważniejszych nowości jest Dynamic Engine Brake, czyli system dynamicznego zarządzania hamowaniem silnikiem. Wykorzystuje on algorytm Ducati Vehicle Observer, który analizuje zachowanie motocykla i obciążenie tylnej opony, dostosowując siłę hamowania silnikiem do aktualnej sytuacji.
W praktyce ma to pomagać utrzymywać stabilność podczas wytracania prędkości i wchodzenia w zakręty, szczególnie przy dużym złożeniu. Drugim rozwiązaniem jest Race Brake Control, które zwiększa udział tylnego koła w procesie hamowania. System ma umożliwiać bardziej efektywne wykorzystanie przyczepności i późniejsze rozpoczynanie hamowania przed zakrętem.
Całość współpracuje z zaawansowanym pakietem obejmującym kontrolę trakcji, kontrolę unoszenia przedniego koła, system zarządzania poślizgiem oraz quickshifter Ducati Quick Shift 2.0. Kierowca otrzymuje też pięć trybów jazdy: Race A, Race B, Sport, Road i Wet.
Aerodynamiczne skrzydełka zostają, ale Ducati dopracowało ich kształt
Panigale V4 od dawna wyróżnia się aerodynamicznymi elementami przypominającymi rozwiązania stosowane w MotoGP. W modelu 2027 skrzydełka otrzymały zmienioną konstrukcję z większymi bocznymi zakończeniami, a układ dolotowy wykorzystuje rozwiązania opracowane dla Panigale V4 R.
Przy prędkości 300 km/h nowy dolot zwiększa ciśnienie powietrza na wejściu do filtra o 0,6%, co pozwala uzyskać dodatkowe 1,3 KM dzięki efektowi dynamicznego doładowania powietrzem.
Takie liczby mogą wywoływać uśmiech, szczególnie gdy pomyślimy o codziennym poruszaniu się po mieście. Jednak przy ogromnych prędkościach nawet niewielkie zmiany przepływu powietrza mają znaczenie.
Włoscy projektanci zachowali charakterystyczną sylwetkę Panigale, starając się jednocześnie lepiej zintegrować elementy aerodynamiczne z owiewkami. Efekt pozostaje agresywny i wyraźnie wyścigowy, ale całość wygląda spójnie.
Panigale V4 czy V4 S?
Ducati przygotowało dwie podstawowe odmiany nowego motocykla. Obie wykorzystują ten sam silnik o mocy 218 KM, podobną elektronikę i układ hamulcowy z zaciskami Brembo Hypure.
Standardowa Panigale V4 otrzymała regulowany przedni widelec Showa Big Piston Fork o średnicy 43 mm, tylny amortyzator Sachs oraz pięcioramienne aluminiowe obręcze. Jej deklarowana masa gotowa do jazdy, ale bez paliwa, wynosi 191 kg.
Droższa Panigale V4 S wykorzystuje elektronicznie sterowane zawieszenie Öhlins z widelcem NPX-30, tylnym amortyzatorem TTX 36 i systemem Smart EC 3.0. Do tego dochodzą kute aluminiowe koła, akumulator litowy oraz regulowane kierownice torowe.
Dzięki zastosowaniu lżejszych komponentów masa wersji S wynosi 187 kg bez paliwa. Cztery kilogramy różnicy mogą wydawać się mało znaczące, ale w motocyklu sportowym liczy się również miejsce, z którego usunięto masę. Lżejsze koła mogą poprawiać reakcje podczas przyspieszania, hamowania i zmiany kierunku.
Ducati pozwoli zamówić Panigale w kolorach Lamborghini Wraz z modelem 2027 pojawiła się jeszcze jedna interesująca nowość. Panigale V4 S dołączyła do programu Ducati Factory Made, umożliwiającego indywidualną konfigurację motocykla już na etapie produkcji.
Klienci mogą wybierać spośród 11 kolorów, dwóch specjalnych malowań oraz 45 dodatkowych elementów wyposażenia. Szczególnie ciekawie prezentuje się pięć odcieni pochodzących z programu Lamborghini Ad Personam, w tym intensywna zieleń Verde Scandal, fiolet Viola Pasifae czy pomarańcz Arancio Xanto.
Można również zamówić wybrane komponenty sportowe montowane bezpośrednio w fabryce w Borgo Panigale, takie jak bardziej zaawansowane pakiety hamulcowe, suche sprzęgło STM czy regulowane podnóżki.
Na włoskim rynku nowa Panigale V4 została wyceniona na 29 390 euro, czyli około 128 300 zł. Za bardziej zaawansowaną odmianę V4 S trzeba zapłacić 35 890 euro, czyli około 156 700 zł. Według zapowiedzi producenta motocykle mają pojawić się w europejskich salonach w marcu 2027 roku, natomiast w Ameryce Północnej miesiąc później.
Trudno nazywać Panigale rozsądnym zakupem z perspektywy codziennego transportu. Za podobne pieniądze można kupić samochód albo kilka motocykli o bardziej uniwersalnym charakterze. Jednak klienci wybierający superbike Ducati raczej nie kierują się wyłącznie kalkulacją kosztów.
Panigale V4 jest maszyną dla osób, które chcą doświadczyć technologii zbliżonej do tej wykorzystywanej w profesjonalnym sporcie motocyklowym. A taka możliwość zawsze miała swoją cenę.