Aventon Trava wchodzi właśnie w tę przestrzeń. To elektryczny rower trekkingowo-miejski, który ma być wystarczająco wygodny na codzienne dojazdy, wystarczająco mocny na dłuższe wypady i wystarczająco inteligentny, żeby właściciel nie musiał co pięć minut zerkać przez okno, czy jeszcze stoi tam, gdzie został przypięty. Mam wrażenie, że w tej kategorii zaczyna się robić ciekawiej niż w segmencie efektownych e-MTB, bo właśnie takie rowery pokazują, jak może wyglądać realna elektromobilność po ludzku.
Mocny napęd i duża bateria
Trava korzysta z centralnego silnika Aventon Ultro S o momencie obrotowym 90 Nm i mocy szczytowej 750 W. W praktyce oznacza to poziom wsparcia, którego nie trzeba będzie szukać pod lupą przy pierwszym większym podjeździe. Do tego dochodzi akumulator 800 Wh, czyli pojemność bardzo rozsądna jak na rower, który ma obsługiwać i miasto, i weekendowe trasy.
Deklarowany zasięg sięga ponad 190 km, choć przy takich liczbach zawsze warto zachować zdrowy dystans. Idealne warunki w świecie rowerów elektrycznych przypominają trochę idealne spalanie w samochodach – istnieją, ale najczęściej w laboratorium, na płaskiej drodze i przy anielskiej cierpliwości użytkownika. Mimo tego 800 Wh daje spory zapas. Nawet po odjęciu optymistycznego marginesu nadal zostaje rower, który powinien spokojnie obsłużyć kilka dni dojazdów albo dłuższą trasę bez nerwowego planowania ładowarki po drodze.
Pełne ładowanie ma zajmować około pięciu godzin, a bateria jest wyjmowana. Nie każdy trzyma rower w garażu z gniazdkiem obok. Wiele osób ładuje taki akumulator w mieszkaniu, w pracy albo w pomieszczeniu gospodarczym. Detal, ale właśnie takie detale decydują później, czy rower naprawdę wchodzi do codziennego życia, czy zostaje drogim sprzętem od wielkich planów.
Cyfrowe zabezpieczenia, które mają więcej sensu niż kolejna aplikacja
Największą zmianą w Trava nie jest sam silnik, choć wygląda bardzo obiecująco. Bardziej przyciąga mnie sposób, w jaki Aventon potraktował bezpieczeństwo. W rowerze działa Aventon Control Unit z GPS i modułem 4G. Dzięki temu można korzystać z lokalizacji, blokady elektronicznej, powiadomień o ruchu i alarmu. Do tego dochodzi mechaniczna blokada piasty tylnego koła, więc roweru nie da się po prostu odprowadzić jak przypadkowo pożyczonego wózka z marketu.
Wiele e-bike’ów kosztuje tyle, ile używany samochód z pewnym przebiegiem i niepewną historią, a nadal bywa zabezpieczanych klasyczną linką, która bardziej uspokaja sumienie niż złodzieja. Jeśli rower elektryczny ma być prawdziwym środkiem transportu, musi mieć ochronę wpisaną w konstrukcję, a nie doklejoną po fakcie.
Trava ma także aktualizacje over-the-air i geofencing. Ten drugi pozwala wyznaczyć obszar, w którym rower może się poruszać. Po jego opuszczeniu napęd zostaje wyłączony. W teorii brzmi to świetnie, w praktyce chciałabym zobaczyć, jak system zachowuje się w mieście, gdzie GPS potrafi mieć gorszy dzień między wysokimi budynkami. Ale sama idea jest sensowna. Rower za kilkanaście tysięcy złotych powinien korzystać z technologii, która realnie zmniejsza stres właściciela, a nie tylko ładnie wygląda w menu aplikacji.
Dwie wersje i bardzo konkretna walka o cenę
Aventon Trava występuje w dwóch wersjach. Tańsza ADV kosztuje 2899 euro, czyli około 12 500 zł. Dostaje 10-biegowy napęd Shimano Cues, amortyzowany widelec o skoku 100 mm, hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro, amortyzowaną sztycę, bagażnik, błotniki, oświetlenie i stopkę. Jest więc wyposażona tak, jak powinien być wyposażony rower do jazdy na co dzień, a nie jak model, do którego po zakupie trzeba dopisać osobny budżet na rzeczy oczywiste.
Ciekawostką jest elektroniczna zmiana biegów z trybem automatycznym. Po ustawieniu preferowanej kadencji rower sam dobiera przełożenie. Brzmi wygodnie, szczególnie dla osób, które traktują e-bike’a jako środek transportu, a nie narzędzie do analizowania każdego obrotu korbą. Mam jednak lekką rezerwę wobec automatyki w rowerach, bo jej wartość wychodzi dopiero na trasie: przy ruszaniu, na podjazdach, w ruchu miejskim i wtedy, gdy człowiek jedzie zmęczony, z torbą, zakupami albo po prostu bez ochoty na zabawę w przełożenia.
Droższa Trava EXP kosztuje 3899 euro, czyli około 16 800 zł. Tu pojawia się bezstopniowa przekładnia Enviolo Automatiq Trekking, bardziej turystyczne ogumienie, mocniejszy przedni hamulec z czterema tłoczkami i tarczą 200 mm. To już propozycja dla kogoś, kto chce jak najmniej myśleć o obsłudze napędu i bardziej ceni płynność niż sportowe poczucie kontroli.
Wygoda jest tu ważniejsza niż popisy
Trava waży od około 27,2 kg, więc nikt nie powinien udawać, że to lekki rower do wnoszenia na czwarte piętro. To raczej maszyna, która lubi windę, garaż, stojak przed pracą i użytkownika pogodzonego z tym, że duża bateria oraz mocny napęd mają swoją masę. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 150 kg, a tylny bagażnik ma udźwig do 27 kg, co dobrze pasuje do codziennych zastosowań: sakwy, zakupy, torba do pracy, może dłuższy wyjazd.
Rower dostępny jest z klasyczną ramą diamentową oraz ramą z niskim przekrokiem. To istotne, bo e-bike miejski i trekkingowy nie powinien wymagać gimnastyki przy każdym wsiadaniu. Koła 27,5 cala i opony 2-calowe sugerują kompromis między stabilnością a zwrotnością. Nie jest to skrajnie miejski rower na cienkich oponach, ani terenowa maszyna z ambicją zdobywania wszystkiego, co ma błoto i kamienie.
Aventon jest marką mocno kojarzoną z rynkiem amerykańskim, ale Trava wygląda na produkt przygotowany pod europejskiego użytkownika, który chce praktycznego, kompletnego e-bike’a, a nie importowanej egzotyki z przypadkową specyfikacją. Cena też jest ustawiona agresywnie, zwłaszcza przy baterii 800 Wh, silniku 90 Nm i pakiecie cyfrowych zabezpieczeń.