I przyznaję, patrzę na ten rower z mieszaniną zaciekawienia i lekkiego niedowierzania. Bo z jednej strony idea jest naprawdę pociągająca: zabrać sprzęt, namiot, jedzenie, ciepłą bluzę, zjechać z asfaltu i nie martwić się, że każdy podjazd z obciążeniem zamieni się w próbę charakteru. Z drugiej strony mówimy o rowerze za 11 999,99 dolarów, czyli około 43 900 zł. To poziom, przy którym spontaniczna przygoda zaczyna przypominać decyzję inwestycyjną.
Elektryczny overland
Specialized nazywa ten kierunek Electric Overland i trudno nie zauważyć, że to określenie brzmi jak gotowa odpowiedź na modę na bikepacking, mikrowyprawy i ucieczki z miasta, które dobrze wyglądają zarówno na szlaku, jak i w mediach społecznościowych. Levo 4 X bazuje na elektrycznym Levo 4, ale dostaje coś, co zmienia jego charakter: zintegrowane bagażniki z przodu i z tyłu.
Łącznie można na nich przewieźć 22 kg ekwipunku: 10 kg z przodu i 12 kg z tyłu. To już nie jest symboliczna torba z kurtką przeciwdeszczową i batonem. To przestrzeń na realny zestaw biwakowy, narzędzia, zapas jedzenia albo po prostu codzienne zakupy, jeśli ktoś naprawdę chce traktować takiego potwora jako rower do życia. Tylny bagażnik jest zgodny z systemem MIK 3-pin, więc dochodzi też praktyczny aspekt szybkiego montażu akcesoriów.
Ciekawy jest sposób poprowadzenia całej idei. Bagażniki mają być zaprojektowane tak, by przewożony ładunek nie zabijał prowadzenia roweru. Przy e-MTB to kluczowe, bo dodatkowe kilogramy potrafią zmienić zwinny sprzęt w nerwową taczkę na kołach. Specialized próbuje więc połączyć dwie rzeczy, które zwykle trochę się gryzą: agresywną jazdę w terenie i wożenie bagażu.
Moc jest konkretna, ale masa też nie zniknęła
Na papierze Levo 4 X wygląda jak sprzęt dla osób, które nie chcą wybierać między zabawą w terenie a zasięgiem. Silnik S-Works 3.1 oferuje 850 W mocy szczytowej i 111 Nm momentu obrotowego. Akumulator ma 840 Wh, a z opcjonalnym range extenderem pokładowa pojemność może wzrosnąć do 1120 Wh. Specialized podaje też zasięg do 4 godzin i 40 minut, choć w praktyce taki wynik zawsze będzie zależał od trybu wspomagania, masy rowerzysty, ładunku, temperatury i profilu trasy.
Do tego dochodzi zawieszenie z dużym zapasem: 160 mm skoku z przodu i 150 mm z tyłu. Z przodu pracuje FOX 38 Factory, z tyłu FOX Float X Factory z technologią GENIE. Koła są mieszane: 29 cali z przodu i 27,5 cala z tyłu. Taki układ ma dawać lepsze przetaczanie przez przeszkody z przodu i większą zwrotność z tyłu.
Jest jednak liczba, która przywraca tę wyprawową fantazję na ziemię: 27,25 kg w rozmiarze S4. Bez bagażu. Po dorzuceniu sakw, jedzenia i sprzętu biwakowego robi się z tego bardzo poważna masa. Oczywiście silnik pomaga, ale przy przepychaniu roweru przez zwalone drzewo albo wnoszeniu go po schodach hoteliku na końcu świata magia wspomagania chwilowo znika.
Rower za cenę małego samochodu i pytanie, komu naprawdę jest potrzebny
Największy haczyk nie kryje się w specyfikacji, tylko w cenie. 11 999,99 dolarów, czyli około 43 900 zł, ustawia S-Works Levo 4 X w bardzo wąskim świecie sprzętu dla entuzjastów, którzy mają nie tylko fantazję, ale i budżet odporny na wyrzuty sumienia. Same bagażniki również będą dostępne osobno dla posiadaczy Levo 4 i Levo R: przedni kosztuje 170 dolarów, czyli około 620 zł, a tylny 250 dolarów, czyli około 915 zł.
I tu Specialized ma akurat rozsądny ruch. Możliwość dokupienia bagażników bez kupowania całego roweru jest uczciwsza niż zamykanie pomysłu wyłącznie w kompletnej, najdroższej konfiguracji. Kto ma już kompatybilny model, może dodać mu bardziej wyprawowy charakter bez przechodzenia przez finansowy odpowiednik stromego podjazdu na rozładowanej baterii.
W tym pomyśle jest coś kuszącego
Najbardziej przekonuje mnie sama koncepcja. Elektryczny rower wyprawowy może być fantastycznym narzędziem dla kogoś, kto mieszka blisko lasów, gór albo długich szutrowych tras i chce ruszać dalej bez samochodu. Może też zainteresować osoby pracujące w terenie, instruktorów, fotografów przyrody, ratowników czy ludzi, którzy faktycznie wożą sprzęt po trudniejszych drogach. Wtedy bagażniki nie są ozdobą, tylko elementem użytkowym.
Mniej przekonuje mnie otoczka luksusowej przygody, bo w rowerach coraz częściej widać ten sam mechanizm co w outdoorze i motoryzacji: wolność sprzedawana w pakiecie premium. Niby chodzi o ucieczkę od codzienności, ale najpierw trzeba przeskoczyć próg wejścia, przy którym wiele osób zamknie kartę w przeglądarce i wróci do swojego starego hardtaila.