Amerykański producent, kojarzony głównie z rowerami górskimi, przygotował karbonową szosę z ambicjami sportowymi. Pravia ma aerodynamiczne kształty, elektroniczne przerzutki i lekkie konfiguracje. Jednocześnie zostawia miejsce na opony znacznie szersze od tych, które jeszcze niedawno uchodziły za oczywisty wybór na asfalt. Ten zestaw pozwala potraktować sportową jazdę szerzej niż tylko przez start w zawodach.
Schowek przyda się także osobie, która nigdy nie przypnie numeru
W dolnej rurze ramy znajduje się schowek Toolshed. Można w nim przewozić wyposażenie potrzebne do uporania się z awarią. Narzędzia pozostają częścią roweru, więc przy zmianie koszulki czy kurtki odpada jedna rzecz do przepakowania. Doceniam takie rozwiązanie szczególnie przy krótszych wyjazdach, kiedy łatwo uznać, że przecież daleko od domu nie odjedziemy.
Sam otwór w ramie nie naprawia oczywiście przebitej opony. Trzeba dobrać zawartość do własnego ogumienia, umieć z niej skorzystać i pamiętać o uzupełnianiu zużytych elementów. Schowek usuwa jednak konkretną niedogodność: szukanie miejsca na twarde przedmioty w kieszeniach albo dokładanie kolejnej torebki do starannie zaprojektowanej szosówki.
Z podobnej perspektywy patrzę na ukryte mocowania błotników. W trakcie jazdy po mokrej drodze woda trafia na plecy również wtedy, gdy przestaje padać. Możliwość założenia pełniejszych osłon zwiększa szanse, że drogi rower będzie regularnie używany przez większą część roku. Samych błotników nie należy jednak dopisywać do standardowego wyposażenia tylko dlatego, że rama ma punkty montażowe.
Czterdzieści milimetrów ma tutaj warunek
Gotowe konfiguracje dostają opony o szerokości 32 mm. Maksymalny prześwit zależy od napędu: przy dwóch tarczach z przodu producent dopuszcza 38 mm, a przy jednej 40 mm. Ta zależność ma znaczenie podczas zakupów. Zamawiając wersję 2x, nie otrzymujemy automatycznie całego zakresu podawanego w największym katalogowym oznaczeniu.
Szersze ogumienie daje większą swobodę doboru ciśnienia do nawierzchni i obciążenia. Na spękanym asfalcie może pomóc zachować spokojniejszy kontakt z drogą. Nie traktowałabym jednak samej szerokości jako gotowej miary komfortu. Znaczenie mają konstrukcja opony, obręcz oraz poprawne ustawienie ciśnienia dla konkretnego rowerzysty.
Przy błotnikach trzeba dodatkowo sprawdzić ich kompatybilność i wymagany odstęp od ogumienia. Maksymalna opona mieszcząca się w samej ramie nie musi pozostawiać miejsca na każdą osłonę. To drobny etap kompletowania sprzętu, który warto przeprowadzić przed zamówieniem wszystkich części. Szczególnie gdy możliwość jazdy po mokrej nawierzchni była jednym z powodów wyboru tego modelu.
Pravia pozostaje przy tym szosą. Miejsce na większą oponę poszerza wybór tras dojazdowych i pozwala swobodniej przejechać gorszy odcinek asfaltu. Nie zmienia automatycznie geometrii, przełożeń i całej konstrukcji w sprzęt przeznaczony do każdego rodzaju szutru. Wybrałabym ją przede wszystkim do szybkiej jazdy po drogach, których stan bywa daleki od idealnego.
Pozycję trzeba utrzymać przez cały trening
Pivot dopasował kształty ramy i układ warstw karbonu do poszczególnych rozmiarów. Marka podkreśla połączenie sportowej sztywności z geometrią uwzględniającą pozycję możliwą do utrzymania podczas dłuższej jazdy. To rozsądny punkt wyjścia, choć wciąż wymaga sprawdzenia na własnym ciele.
Nisko ustawiona kierownica wygląda przekonująco na zdjęciu. Pod koniec kilkugodzinnej trasy ważniejsze staje się to, czy nadal możemy wygodnie korzystać z chwytów i kontrolować rower. Sama wolałabym pozycję, którą potrafię utrzymać bez ciągłego prostowania pleców, nawet jeśli podczas przymiarki mniej przypomina ustawienie zawodniczki z telewizyjnej transmisji.
W odmianach Pro i Team przy zamówieniu można dobrać wymiar jednoczęściowego kokpitu. Warto z tej możliwości skorzystać świadomie, bo kierownica połączona z mostkiem ogranicza łatwość późniejszych korekt. Zmiana długości może oznaczać wymianę całego elementu. Przy zakupie drogiej szosy dopasowanie kokpitu powinno więc być częścią wyboru konfiguracji.
Podobnie podeszłabym do sztycy o przekroju litery D. Producent wiąże jej kształt z aerodynamiką i kontrolowanym ugięciem. Ostateczne odczucia nadal będą zależały od ustawienia siodła, opon i obciążenia. Własna sztyca oznacza też konkretny standard części, który dobrze poznać przed planowaniem zmian w rowerze.
Lekka konstrukcja pozostawia kilka pytań do sprawdzenia
Deklarowana masa ramy wynosi 895 g, a najdroższy kompletny wariant ma ważyć około 7 kg. Przy porównaniu takich liczb trzeba zachować konfigurację i warunki pomiaru. Wyposażenie do samodzielnego powrotu, bidony oraz dołożone błotniki zwiększą masę zestawu, którym naprawdę wyjedziemy na drogę.
Nie odbiera to sensu lekkiej konstrukcji. Pokazuje natomiast, dlaczego nie wybierałabym roweru wyłącznie na podstawie najniższej liczby. Pravia może zainteresować osobę, która chce szybko jeździć, ale jednocześnie potrzebuje przestrzeni na rzeczy zabierane na każdą trasę. Dla niej użyteczny schowek będzie regularnie wykorzystywaną częścią zakupionego sprzętu.
Gwintowany suport T47 i uniwersalny hak przerzutki UDH to informacje przydatne przy późniejszej obsłudze. Z kolei pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz brak obsługi mechanicznych przerzutek oznaczają określony sposób budowy. Przed zakupem zapytałabym o zakres prac przy wymianie sterów i możliwość ustawienia własnej wysokości kierownicy. Ładnie ukryte przewody nadal trzeba kiedyś serwisować.
Użyteczne dodatki pozostały w bardzo drogiej szosie
W europejskiej ofercie konfiguracja z SRAM Rival AXS kosztuje 5999 euro, czyli około 26 350 zł. Wersję z Force AXS wyceniono na 8499 euro, czyli około 37 320 zł, a najwyższą z Red AXS na 11 999 euro, czyli około 52 700 zł. Nawet wejście do tej rodziny wymaga więc poważnego budżetu.
Przy takiej rozpiętości sama zaczęłabym od sprawdzenia podstawowej konfiguracji i możliwości jej dopasowania. Wspólny pomysł konstrukcyjny pozostaje czytelny bez wybierania najdroższego napędu. Dopłata powinna odpowiadać konkretnym oczekiwaniom wobec osprzętu, a nie przekonaniu, że dopiero najwyższa wersja pozwoli wykorzystać schowek czy szersze opony.
W Pravii podoba mi się uwzględnienie drogi powrotnej: z narzędziami pod ręką, po asfalcie, który zdążył zmoknąć, i bez samochodu technicznego za plecami. To właściwości potrzebne także podczas ambitnego treningu. Chętnie widziałabym podobne wyposażenie w znacznie tańszych szosówkach. Z praktycznego rozwiązania skorzystałoby wtedy więcej osób niż tylko właściciele rowerów za kilkadziesiąt tysięcy złotych.