Australijska firma przygotowała mostek Syncro z elementami tłumiącymi drgania. Mostek to krótki wspornik łączący kierownicę z rurą sterową widelca. W tym przypadku ma robić coś więcej niż utrzymywać kierownicę we właściwej pozycji. Pomysł wywodzi się z motocyklowych mocowań APEX, rozwijanych przez tego samego producenta.
Podoba mi się sam kierunek tej zmiany. W rowerowych premierach łatwo policzyć gramy, przełożenia i waty, trudniej natomiast opisać komfort po dłuższym odcinku kamienistej trasy. Tutaj obietnica dotyczy właśnie tego drugiego doświadczenia. Pozostaje sprawdzić, ile z niej da się odczuć podczas zwykłej jazdy, a ile zostanie w opisie produktu.
Elastyczne połączenie w miejscu sztywnego wspornika
Syncro wykorzystuje aluminiowe części obrabiane CNC oraz poliuretanowe wkładki. Elastyczne elementy oddzielają mocowanie kierownicy od części obejmującej rurę sterową. Zamiast jednego metalowego korpusu, bezpośrednio przekazującego drgania, otrzymujemy połączenie z dodatkową warstwą tłumienia. Charakterystyczne czerwone elementy są więc częścią mechanizmu, a nie kolorową ozdobą.
Producent deklaruje ograniczenie szybkich drgań i uderzeń docierających do kierownicy. Nie podaje jednak procentowej poprawy, którą można byłoby uczciwie przeliczyć na dłuższy czas jazdy bez zmęczenia. Sama obecność elastomeru nie mówi jeszcze, jak zachowa się cały kokpit. Znaczenie ma sposób jego obciążania, sztywność połączenia i charakter nierówności.
W tym miejscu zaczyna się najciekawszy kompromis. Od kierownicy oczekujemy czytelnej reakcji na ruch dłoni, ale niekoniecznie równie wyraźnej informacji o każdym drobnym kamieniu. Tłumienie powinno odfiltrować część tego drugiego strumienia, zachowując pierwszy. To łatwa obietnica do zapisania i znacznie trudniejsze zadanie konstrukcyjne.
Motocyklowy pomysł trzeba dopasować do roweru
MSC Moto powołuje się na doświadczenia z mocowaniami kierownicy APEX. Wspólna jest zasada oddzielenia elementów za pomocą elastycznego materiału. Sam motocyklowy rodowód nie rozstrzyga jednak o skuteczności rowerowej wersji. Inne są obciążenia, masa pojazdu oraz oczekiwania wobec pracy kierownicy podczas pedałowania, hamowania i manewrowania.
Firma opisuje testy na australijskich trasach i w bike parkach oraz spodziewane zmniejszenie zmęczenia dłoni i ramion. Traktowałabym to jako deklarację producenta, nie wynik porównawczego testu gotowego do zastosowania u każdego rowerzysty. Przydałoby się zestawienie tego samego roweru, odcinka i ustawień ze zwykłym mostkiem oraz z Syncro. Szczególnie interesowałaby mnie długa, drobna tarka: odcinek, na którym nie walczy się z pojedynczym dużym uderzeniem, tylko ze stałym strumieniem niewielkich wstrząsów. To tam szukałabym uzasadnienia dla takiej dopłaty.
Chętnie zobaczyłabym też ocenę po kilku miesiącach użytkowania. Element pośredniczący między kierownicą a widelcem pracuje w miejscu, w którym niewielkie różnice łatwo zauważyć. Dla kupującej osoby ważna będzie powtarzalność odczucia, a także dostępność części eksploatacyjnych. Dobre pierwsze wrażenie to dopiero początek takiej historii.
Przed zakupem liczą się również zwykłe wymiary
Syncro jest oferowany w długościach 40 i 50 mm, do kierownic o średnicy mocowania 31,8 lub 35 mm. Producent podaje 265 g wraz z osprzętem i elementami tłumiącymi oraz 34 mm wysokości obejmy rury sterowej. To parametry, które trzeba zestawić z obecnym kokpitem, zanim zacznie się myśleć o poprawie wygody.
Wymiana mostka na inny wymiar może bowiem zmienić pozycję za kierownicą. Przy ocenie komfortu trudno byłoby później oddzielić skutek tłumienia od skutku innego dopasowania roweru. Najbardziej przekonujące porównanie zachowywałoby możliwie podobne ustawienie. Wtedy łatwiej odpowiedzieć, za co właściwie dopłacamy i co przynosi zauważalną różnicę.
Nie traktowałabym Syncro jako pierwszego zakupu do każdego niewygodnego roweru. Warto wcześniej przyjrzeć się dopasowaniu kokpitu, chwytom, oponom i ustawieniom zawieszenia. Dołożenie kolejnej części ma większy sens, kiedy wiadomo już, czego brakuje obecnej konfiguracji. Inaczej łatwo zapłacić za ciekawy mechanizm, pozostawiając podstawowy problem bez zmiany.
Za dodatkowy komfort trzeba zapłacić około 950 zł
W sklepie MSC Moto mostek kosztuje 350 dolarów australijskich, czyli około 950 zł w prostym przeliczeniu. To cena samej części, bez kosztów wysyłki i ewentualnych opłat związanych ze sprowadzeniem do Polski. Firma podkreśla australijską produkcję, obejmującą obróbkę aluminium, anodowanie i wykonanie poliuretanowych elementów.
Przy takim wydatku chciałabym dostać możliwość oceny na własnej trasie. Mniej dotkliwe drgania mogą być warte więcej niż efektowna zmiana wyglądu kokpitu, ale odczucie komfortu pozostaje osobiste. Osoba jeżdżąca po gładkich ścieżkach i ktoś spędzający dużo czasu na kamienistych zjazdach nie muszą znaleźć w tym dodatku tej samej wartości.
Syncro zainteresowało mnie tym, że próbuje poprawić kontakt człowieka z rowerem w bardzo konkretnym miejscu. Nie trzeba nowego ekranu ani kolejnego trybu jazdy, żeby pomyśleć o wygodzie dłoni. Jeżeli ta konstrukcja zachowa precyzję prowadzenia i ograniczy uciążliwe drgania, niewielki wspornik może okazać się zmianą odczuwalną długo po tym, gdy przestaniemy go oglądać.