Mercedes-AMG właśnie pokazał, jak daleko można przesunąć tę granicę. Jego nowy, całkowicie elektryczny GT SUV rozwija nawet 1169 KM i przyspiesza do setki szybciej niż wiele rasowych supersamochodów.
Co ciekawe, niemiecka marka nie ograniczyła się do zamontowania potężnego napędu w istniejącym SUV-ie. Samochód został zaprojektowany od podstaw przez AMG, otrzymał nową platformę, zaawansowany układ chłodzenia akumulatora i zawieszenie mające radzić sobie z ogromną masą oraz osiągami. Do tego dochodzi ponad 600-litrowy bagażnik, rozbudowane wyposażenie i zasięg, który przynajmniej na papierze pozwala myśleć o długich podróżach.
Mercedes-AMG GT SUV ma do 1169 KM
Nowy GT SUV powstał na architekturze AMG.EA, opracowanej specjalnie dla elektrycznych samochodów o wysokich osiągach. To druga konstrukcja korzystająca z tej platformy, po czterodrzwiowym AMG GT Coupé.
Producent przygotował trzy wersje napędowe, a różnice między nimi są naprawdę duże. Podstawowy Mercedes-AMG GT 53 SUV korzysta z dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 544 KM. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu 4,2 sekundy, co w przypadku rodzinnego SUV-a nadal jest imponującym wynikiem.
Powyżej znajduje się AMG GT 55 SUV, wyposażony w trzy silniki elektryczne generujące 816 KM. Ten wariant osiąga setkę w 3,1 sekundy.
Najwięcej emocji budzi jednak Mercedes-AMG GT 63 SUV. Jego trzy jednostki rozwijają łącznie 1169 KM oraz aż 2000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy, a po 7,2 sekundy osiąga już 200 km/h. Z opcjonalnym Pakietem kierowcy AMG prędkość maksymalna wynosi 270 km/h.
Warto zaznaczyć, że producent podaje również wynik 2,5 sekundy do setki, ale uzyskano go z wykorzystaniem metody pomiarowej pomijającej pierwsze 30,48 cm ruchu pojazdu.
Takie osiągi w samochodzie ważącym ponad 2,5 tony wydają się wręcz nieprawdopodobne. Jednocześnie trudno mi wyobrazić sobie sytuację, w której kierowca rzeczywiście potrzebuje aż 1169 KM podczas codziennej jazdy. To już poziom osiągów, którego możliwości można bezpiecznie sprawdzać przede wszystkim na torze.
Trzy silniki, specjalne chłodzenie i ładowanie z mocą 710 kW
Mercedes zastosował w dwóch najmocniejszych wersjach silniki elektryczne o strumieniu osiowym. W porównaniu z tradycyjnymi konstrukcjami mogą one oferować bardzo wysoką gęstość mocy przy stosunkowo niewielkich rozmiarach.
Dwa silniki umieszczono przy tylnej osi, a trzeci odpowiada za napęd przednich kół. System AMG Performance 4MATIC+ nieustannie reguluje rozdział momentu obrotowego, dostosowując go do przyczepności i sposobu jazdy.
Jeszcze bardziej interesująco wygląda technologia akumulatorów. Mercedes przygotował baterie o pojemności użytkowej 106 lub 128 kWh, wykorzystujące instalację 800 V i cylindryczne ogniwa chłodzone bezpośrednio specjalnym olejem.
Takie rozwiązanie ma ograniczać przegrzewanie się baterii podczas bardzo intensywnego przyspieszania oraz szybkiego ładowania. To istotne, ponieważ elektryczne samochody sportowe potrafią oferować ogromną moc maksymalną, ale utrzymanie wysokich osiągów przez dłuższy czas stanowi już znacznie trudniejsze zadanie.
W najmocniejszej wersji Mercedes deklaruje aż 721 KM mocy ciągłej. To wartość, która szczególnie dobrze pokazuje ambicje inżynierów.
Akumulator 128 kWh może przyjmować energię z mocą do 710 kW. W idealnych warunkach dziesięć minut ładowania pozwala uzupełnić energię odpowiadającą nawet około 450 km zasięgu według WLTP. Naładowanie baterii od 10 do 80% ma zajmować około 12 minut.
Oczywiście jest pewien problem. Ładowarki zdolne dostarczyć tak ogromną moc nadal należą do rzadkości. Dlatego podczas rzeczywistych podróży osiągnięcie deklarowanych wartości będzie zależało przede wszystkim od infrastruktury i warunków pracy akumulatora.
Ponad pięć metrów długości, aktywne zawieszenie i wnętrze pełne ekranów
Mercedes-AMG GT SUV ma ponad 5,08 m długości i około 2 m szerokości. Jego sylwetka łączy masywne nadkola z opadającą linią dachu oraz szerokim przednim pasem. Charakterystyczne są również pionowe elementy osłony chłodnicy i sześć okrągłych tylnych świateł.
Przyznam, że wyjątkowo podoba mi się właśnie tylna część nadwozia. Ma w sobie coś ze sportowego gran turismo, chociaż proporcje jasno przypominają, że patrzymy na naprawdę duży samochód.
Aby utrzymać takie nadwozie pod kontrolą, AMG opracowało zawieszenie Active Ride Control+ z aktywną stabilizacją przechyłów. System ogranicza pochylanie się samochodu podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów. Zastosowano również skrętną tylną oś oraz aktywną aerodynamikę, obejmującą między innymi ruchomy spojler dachowy.
We wnętrzu znalazł się 14-calowy ekran multimedialny, cyfrowe wskaźniki o przekątnej 10,2 cala oraz opcjonalny, dodatkowy 14-calowy wyświetlacz dla pasażera.
Producent przewidział także panoramiczny dach Sky Control, opcjonalny system nagłośnienia Burmester 4D i ponad 60 wariantów lakieru.
Co ważne, mimo sportowej sylwetki samochód oferuje 607 litrów przestrzeni bagażowej, którą można zwiększyć do 1740 litrów. Pod przednią maską znajduje się również dodatkowy schowek. To całkiem rozsądne wartości jak na samochód o osiągach supersportowego coupé.
Elektryczny Mercedes może brzmieć jak V8. Mam jednak pewne wątpliwości
Jednym z bardziej kontrowersyjnych rozwiązań nowego AMG jest system dźwiękowy symulujący brzmienie silników spalinowych.
W trybie AMGFORCE Sport+ samochód może odtwarzać dźwięk inspirowany jednostką V8 lub sześciocylindrowym silnikiem AMG. Kierowca doświadcza również symulowanych zmian biegów i odpowiednio zsynchronizowanych wibracji foteli.
Rozumiem, dlaczego producent zdecydował się na takie rozwiązanie. Przez dziesięciolecia charakterystyczne brzmienie silnika było jednym z najważniejszych elementów tożsamości AMG. Elektryfikacja sprawiła, że marka musi szukać nowych sposobów wywoływania emocji.
Osobiście mam jednak mieszane uczucia. Przy mocy przekraczającej 1100 KM i tak błyskawicznym przyspieszeniu samochód zapewne dostarcza wystarczająco dużo wrażeń. Sztuczny dźwięk V8 może dla części kierowców być atrakcyjnym dodatkiem, ale innych zwyczajnie rozbawi.
Na szczęście nie trzeba korzystać z niego podczas każdej podróży.
Ile kosztuje Mercedes-AMG GT SUV?
Nowy model miał światową premierę 17 października 2026 roku, a podstawowy Mercedes-AMG GT 53 SUV trafił do polskiej oferty już 20 października.
Jego cena rozpoczyna się od 499 000 zł brutto. To niemało, chociaż w segmencie luksusowych SUV-ów o wysokich osiągach taka kwota przestaje być zaskoczeniem.
Mocniejsze wersje GT 55 i GT 63 mają pojawić się w sprzedaży wiosną 2027 roku. Mercedes nie podał jeszcze ich polskich cen.
Warto również zwrócić uwagę na zasięg. Podstawowa wersja GT 53 ma według wstępnych danych WLTP przejeżdżać od 597 do 668 km, zależnie od konfiguracji. W GT 55 i GT 63 z większym akumulatorem producent deklaruje nawet 700 km.
Rzeczywisty wynik będzie oczywiście zależał od temperatury, prędkości, wyposażenia i stylu jazdy. Trudno oczekiwać, że kierowca regularnie korzystający z pełnych 1169 KM osiągnie wartości zbliżone do danych homologacyjnych.
Czy potrzebujemy SUV-ów o mocy przekraczającej 1000 KM?
Nowy Mercedes-AMG GT SUV doskonale pokazuje, w jakim kierunku zmierza segment najbardziej ekskluzywnych samochodów elektrycznych. Jeszcze niedawno głównym wyzwaniem była możliwość przejechania kilkuset kilometrów bez ładowania. Dzisiaj producenci rywalizują również osiągami, które do niedawna kojarzyły się wyłącznie z najdroższymi supersamochodami.
Nie mam przekonania, że rodzinny SUV potrzebuje ponad tysiąca koni mechanicznych. Przy takich parametrach coraz większego znaczenia nabierają masa pojazdu, jakość opon, skuteczność hamowania i możliwości wykorzystania osiągów na zwykłych drogach.
Znacznie bardziej przekonują mnie rozwiązania związane z chłodzeniem akumulatora, szybkim ładowaniem i aktywnym zawieszeniem. To technologie, które z czasem mogą trafić również do bardziej przystępnych samochodów i realnie poprawić komfort ich użytkowania.
Mercedes-AMG GT SUV pozostaje oczywiście propozycją dla bardzo zamożnych kierowców. Jednak sam fakt, że udało się połączyć tak ogromne osiągi z przestronnym wnętrzem i zasięgiem sięgającym według deklaracji 700 km, pokazuje możliwości współczesnej elektromobilności.