Nowy NIU FQiX 500 daje właścicielowi pewien wybór. Warto go prześledzić z perspektywy osoby, która rzeczywiście wozi coś pod siedzeniem i musi gdzieś podłączyć akumulatory. Wtedy konfiguracja przestaje być samą pozycją w cenniku, a zaczyna opisywać sposób korzystania ze skutera.
FQiX 500 ma dwa akumulatory w podstawie
Nowy model korzysta z technicznych podstaw NQiX 500, ale otrzymał wzmocnioną ramę i bardziej kanciastą stylistykę rodziny FQiX. Moc szczytowa wynosi 9,9 kW. Producent podaje prędkość do 110 km/h, z możliwością osiągnięcia 115 km/h w trybie Boost. To już pojazd o zadaniach wykraczających poza najwolniejszy ruch miejski.
Standardowa konfiguracja obejmuje dwa akumulatory, każdy o napięciu 72 V i pojemności 28 Ah. Łącznie daje to nominalnie około 4 kWh energii. NIU deklaruje w tej wersji 95-100 km zasięgu. Trzeba jednak pamiętać, że jest to wartość producenta, a nie wynik naszego przejazdu w polskich warunkach.
Opcjonalny trzeci akumulator trafia pod siedzenie. Z nim deklarowany zasięg rośnie do 120-130 km. Nie należy łączyć tej wartości z prędkością maksymalną tak, jakby skuter miał pokonać cały dystans, jadąc stale 115 km/h. Warunki pomiaru zasięgu i osiągania najwyższej prędkości są odrębnymi sprawami. Zapotrzebowanie na energię zmienia się wraz z tempem jazdy.
Podoba mi się pozostawienie wyboru liczby baterii. Osoba pokonująca krótką trasę nie musi zawsze wozić zapasu potrzebnego komuś mieszkającemu znacznie dalej. W większym mieście różnica między kilkunastoma a kilkudziesięcioma kilometrami dojazdu zmienia sens takiej dopłaty. Warunkiem jest realistyczne określenie własnej trasy, z miejscem na rezerwę.
Dodatkowy zasięg zajmuje miejsce
Trzeci akumulator zwiększa masę i wykorzystuje przestrzeń pod kanapą. To bardzo namacalny koszt konstrukcyjny. Schowek w skuterze służy przecież do przewożenia rzeczy, które w motocyklu często wymagają osobnego bagażnika. Jeśli część jego objętości oddamy baterii, codzienne pakowanie może wyglądać inaczej, nawet gdy na ekranie pojawi się większy zasięg.
Nie oceniam tego jako wady samego pomysłu. Znacznie lepiej dostać możliwość wyboru niż jedną konfigurację, która każdemu narzuca ten sam kompromis. Ważne, żeby marketingowa liczba kilometrów nie przesłoniła praktycznego pytania o zawartość schowka. Dla kogoś wożącego tylko niewielką torbę będzie to łatwy wybór, dla innej osoby już niekoniecznie.
Baterie mają również własną logistykę ładowania. Możliwość wyjęcia pomaga, gdy pojazd stoi z dala od gniazdka. Nadal trzeba jednak przenieść konkretne elementy i znaleźć dla nich miejsce. W przypadku kilku akumulatorów wygoda nie zależy wyłącznie od elektrycznego napędu. Liczą się codzienne warunki mieszkaniowe i sposób organizacji przechowywania.
NIU wycenia FQiX 500 na 4699 euro, czyli około 20 635 zł, w wersji z dwoma bateriami. Oficjalna oferta dla trzech podaje 5548 euro, czyli około 24 365 zł. Różnica wynosi więc 849 euro, około 3730 zł. Trzeci akumulator jest konkretną inwestycją, której sens zależy od częstotliwości wykorzystywania dodatkowego zasięgu.
Osiągi wymagają także podwozia i hamulców
Nowy FQiX 500 ma standardowo ABS oraz kontrolę trakcji. Kanciasta stylistyka odróżnia go od bardziej klasycznie narysowanego NQiX. Przy tej prędkości nie ma jednak powodu, żeby traktować pojazd wyłącznie jak niewielki miejski gadżet. Znaczenie mają normalne motocyklowe kwestie: hamowanie, ogumienie, widoczność i prawidłowe dopasowanie do kierowcy.
Również NQiX 500 przechodzi zmiany na rok 2027. Otrzymuje ramę ze stali HC420 i podniesioną prędkość maksymalną. Wspólna baza pozwala rozwijać dwie stylistyki bez konieczności wymyślania całego układu od nowa. Dla klienta różnica może sprowadzać się częściowo do wyglądu, ale szczegóły wyposażenia nadal warto porównywać dla konkretnego rocznika.
Nie zakładałabym, że wyższa prędkość automatycznie czyni skuter lepszym do każdej trasy. Odcinek z szybkim ruchem oznacza większe zużycie energii i inne wymagania wobec komfortu. Pojazd może pozwolić wygodniej włączyć się do ruchu poza centrum, a nadal nie odpowiadać na potrzeby długich, szybkich przejazdów. Przeznaczenie wynika z całego zestawu parametrów.
Starsze roczniki też dostały dobrą wiadomość
W mniejszych rodzinach NQiX, FQiX i NQi zapowiedziano bardziej kompaktowe akumulatory. Producent deklaruje wzrost zasięgu do 7% w odpowiednich konfiguracjach. Ważna jest informacja o zgodności z wybranymi modelami z lat 2025 i 2026 oraz ich ładowarkami. Nie obejmuje to automatycznie wszystkich pojazdów, jakie NIU kiedykolwiek sprzedawało.
Taki kierunek rozwoju oceniam pozytywnie, bo nowa część może przynieść korzyść również właścicielowi starszego sprzętu. Nie trzeba od razu wymieniać całego skutera, żeby skorzystać z poprawionej baterii. Ostateczną zgodność należy jednak ustalić dla dokładnego oznaczenia i rocznika. Podobny wygląd obudowy nie wystarcza do oceny współpracy układów elektrycznych.
Cały pakiet rocznikowy obejmuje 25 zmian, także w oponach, oświetleniu wybranych wersji i działaniu GPS. Europejskie dostawy nowych modeli mają rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku. To zapowiedź przyszłej oferty.
NIU rozwija skutery w sposób, który daje więcej możliwych dopasowań do trasy. Najbardziej przekonuje mnie możliwość wyboru zapasu energii oraz ograniczona kompatybilność nowych części ze starszymi rocznikami. Trzeci akumulator nadal wymaga miejsca i pieniędzy. Dobrze, że tym razem wraz z większą liczbą kilometrów można zobaczyć także pełniejszy rachunek.