Mam wrażenie, że w przypadku motocykli sportowych taka konsekwencja zaczyna mieć coraz większą wartość. Rynek przez lata uczył nas, że każdy kolejny rocznik powinien przynosić więcej ekranów, czujników, skrzydełek i funkcji ukrytych w menu. Tymczasem kierowca sportowej maszyny zazwyczaj marzy o znacznie prostszej rzeczy – dobrym silniku, precyzyjnym podwoziu i drodze, na której nikt nie ustawił pięciu fotoradarów w odstępie dwóch kilometrów.
Gama Kawasaki Ninja na 2027 rok obejmuje modele Ninja ZX-6R, ZX-4R, bardziej torową ZX-4RR oraz przystępniejszą Ninja 500, dostępną również w odmianie SE. Najwięcej uwagi ponownie przyciąga ZX-6R. Trudno się temu dziwić. W świecie pełnym maszyn budowanych według coraz bardziej podobnych receptur pojemność 636 cm3 nadal brzmi jak świadoma przekora.
Kawasaki Ninja ZX-6R wciąż korzysta z przewagi 636 cm3
Czterocylindrowy silnik ZX-6R rozwija około 128 KM przy 13 000 obr./min oraz 69 Nm przy 10 800 obr./min. Sama liczba cylindrów sprawia dziś, że motocykl wygląda niemal egzotycznie. Średnia klasa sportowa została w dużej mierze przejęta przez jednostki dwucylindrowe i większe konstrukcje o pojemności zbliżonej do 900 cm3. Kawasaki nadal trzyma się swojej charakterystycznej sześćsettrzydziestkiszóstki.
Dodatkowe 37 cm3 względem klasycznego silnika o pojemności 599 cm3 pomaga uzyskać więcej siły w dolnym i średnim zakresie obrotów. Na torze kilka koni przy czerwonym polu może mieć ogromne znaczenie. Na zwykłej drodze znacznie częściej docenia się jednak motocykl, który sprawnie wychodzi z zakrętu również wtedy, gdy kierowczyni nie trafiła idealnie z przełożeniem.
Podwozie pozostaje oparte na aluminiowej ramie obwodowej. Z przodu pracuje odwrócony widelec Showa SFF-BP z regulacją napięcia wstępnego oraz tłumienia dobicia i odbicia, a z tyłu umieszczono w pełni regulowany amortyzator. Do tego dochodzą kontrola trakcji, system zarządzania hamowaniem KIBS, tryby mocy, quickshifter, zintegrowane tryby jazdy oraz kolorowy ekran TFT ze współpracą ze smartfonem. Stylistyka czerpie z większej ZX-10R, dzięki czemu sześćsetka zachowuje agresywną sylwetkę bez dokładania aerodynamicznych ozdób wyglądających czasem jak części znalezione w szufladzie konstruktora dronów.
Małe cztery cylindry znów brzmią atrakcyjnie
Jeszcze ciekawszym zjawiskiem pozostają Ninja ZX-4R i ZX-4RR. Ich czterocylindrowy silnik ma zaledwie 399 cm3, ale potrafi rozkręcić się do ponad 15 000 obr./min. Mocniejsza ZX-4RR rozwija 57 kW, czyli około 77 KM. Te liczby dobrze pokazują, dlaczego motocykl wzbudza emocje większe, niż sugerowałaby jego pojemność.
Przez lata małe motocykle kojarzyły się przede wszystkim z nauką jazdy, dojazdami do pracy i oszczędnym zużyciem paliwa. ZX-4RR przypomina czasy, gdy niewielki silnik oznaczał konieczność częstego sięgania do skrzyni biegów i trzymania wskazówki obrotomierza w rejonach, w których większość współczesnych jednostek dawno zakończyłaby rozmowę.
Wersja RR otrzymuje lepszy przedni widelec z regulacją napięcia wstępnego, tylny amortyzator Showa BFRC Lite oraz quickshifter działający w obu kierunkach. Można więc kupić motocykl o pojemności mniejszej niż w wielu miejskich skuterach, a później spędzać weekendy na poznawaniu granic własnej odwagi. W tym pomyśle jest odrobina szaleństwa, którą akurat bardzo dobrze rozumiem.
Ninja 500 otwiera sportową rodzinę szerzej
Najbardziej przystępnym modelem pozostaje Ninja 500. Napędza ją chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik o pojemności 451 cm3 i mocy 33,4 kW, czyli około 45 KM. Motocykl spełnia wymagania kategorii A2, dlatego może zainteresować osoby rozpoczynające przygodę z większymi maszynami.
Jego znaczenie dla gamy jest większe. Sportowe motocykle potrzebują dziś modeli, które da się wykorzystać poza torem oraz weekendową przejażdżką. Ninja 500 oferuje wygląd pełnoprawnej maszyny sportowej, ale jej osiągi, masa i sposób oddawania mocy powinny być bardziej przyjazne podczas codziennej jazdy.
Odmiana SE wyróżnia się specjalną grafiką i kolorowym ekranem TFT. Być może właśnie ona najlepiej pokazuje, jak zmieniło się wejście do świata motocykli sportowych. Dawniej początkujący kierowca dostawał prostą maszynę, którą stylistycznie odróżniało od większych modeli niemal wszystko. Dzisiaj może otrzymać motocykl wyglądający jak pomniejszony superbike, razem z nowoczesnym kokpitem i łącznością ze smartfonem.
Nowe malowania stały się najważniejszą zmianą
ZX-6R na 2027 rok będzie dostępna w czarnym zestawieniu Metallic Spark Black z Metallic Flat Spark Black, klasycznej zieleni Lime Green oraz połączeniu matowej szarości Metallic Matte Carbon Gray z czernią. ZX-4RR otrzyma cztery wersje kolorystyczne, natomiast Ninja 500 trzy.
Brytyjska cena ZX-6R wynosi 10 799 funtów, czyli około 54 400 zł. ZX-4RR kosztuje 8799 funtów, czyli około 44 300 zł, a Ninja 500 startuje od 6599 funtów, czyli około 33 200 zł. Motocykle mają pojawić się u brytyjskich dealerów w październiku. Polskie ceny i dokładna dostępność poszczególnych wersji kolorystycznych nie zostały jeszcze podane.
Rewolucja ominęła ten rocznik szerokim łukiem. Kawasaki najwyraźniej uznało, że ZX-6R, ZX-4RR i Ninja 500 nadal zajmują sensowne miejsca w gamie. Myślę, że to rozsądna decyzja. Motocykl sportowy nie starzeje się przecież od samego pojawienia się nowszego rocznika. Starzeje się dopiero wtedy, gdy przestaje dawać kierowcy powód, by po zakończonej trasie odwrócić się jeszcze raz na parkingu. Nowe Ninje raczej nie będą miały z tym problemu.