Chiński producent przygotował naked bike, który nadal wygląda rozsądnie z perspektywy początkującego motocyklisty, ale pod względem wyposażenia wcale nie przypomina ubogiej wersji stworzonej wyłącznie do nauki. Jest dwucylindrowy silnik, kontrola trakcji, ABS, kolorowy ekran TFT, monitorowanie ciśnienia w oponach i sensowne zawieszenie. A amerykańska cena startuje od 4899 dolarów, czyli około 18 300 zł.
Około 52 KM brzmi rozsądniej, niż mogłoby się wydawać
Sercem 450NK jest chłodzony cieczą, rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 449 cm3 z wałem korbowym 270 stopni. W amerykańskiej specyfikacji na rok 2027 rozwija 51 hp, czyli około 52 KM, przy 9500 obr./min oraz około 40 Nm momentu obrotowego. Napęd współpracuje z sześciobiegową skrzynią i sprzęgłem antyhoppingowym.
I właśnie taki poziom mocy wydaje mi się jednym z mocniejszych argumentów tego motocykla. Pięćdziesiąt kilka koni w lekkim nakedzie wystarcza, żeby jazda po zdobyciu pierwszego doświadczenia nadal dawała frajdę. Jednocześnie nie wchodzimy jeszcze w obszar maszyn, przy których każde zbyt nerwowe odkręcenie gazu potrafi błyskawicznie zweryfikować umiejętności.
Wał 270 stopni też nie znalazł się tutaj wyłącznie dla efektu w tabeli danych. Takie rozwiązanie wpływa na charakter oddawania mocy i sprawia, że dwucylindrowy silnik ma bardziej wyraziste brzmienie oraz przyjemniejszą reakcję w zakresie obrotów używanym podczas codziennej jazdy. CFMOTO wyposaża jednostkę również w układ ograniczający wibracje.
Początkujący dostaje elektronikę, której kiedyś nie było nawet w większych motocyklach
450NK jest ciekawy również dlatego, że pokazuje, jak szybko zmieniła się definicja niedrogiego motocykla. Na pokładzie znalazły się dwukanałowy ABS oraz kontrola trakcji. Jest też 5-calowy kolorowy ekran TFT, pełne oświetlenie LED i porty USB-A oraz USB-C o mocy 18 W. W wersji na rok 2027 dochodzi system monitorowania ciśnienia w oponach.
Kilka lat temu część z tych rzeczy traktowalibyśmy jako element wyposażenia motocykla z wyraźnie wyższej półki. Dziś trafiają do maszyny kierowanej przede wszystkim do młodych lub mniej doświadczonych kierowców. I dobrze. Szczególnie kontrola trakcji oraz ABS mają znacznie więcej sensu właśnie wtedy, gdy ktoś dopiero buduje swoje odruchy.
CFMOTO od pewnego czasu mocno rozwija też cyfrową stronę swoich motocykli. Obecny 450NK oferowany w Europie może współpracować z aplikacją CFMOTO RIDE poprzez moduł T-Box. System umożliwia między innymi rejestrowanie trasy, podgląd informacji o motocyklu oraz korzystanie z funkcji związanych z bezpieczeństwem i łącznością.
172 kg i niska kanapa
Amerykański 450NK 2027 waży około 172 kg w stanie gotowym do jazdy, a siedzisko znajduje się na wysokości około 795 mm. To wartości, które powinny ułatwić opanowanie motocykla podczas powolnych manewrów, zawracania czy przeciskania się przez zatłoczone miasto.
Wiem, że przy wyborze pierwszego motocykla łatwo zapatrzeć się w moc i osiągi, ale po kilku manewrach na parkingu bardzo szybko zaczyna się doceniać inne liczby. Wysokość siedzenia, szerokość motocykla i masa potrafią zdecydować o tym, czy początkująca osoba czuje się pewnie, czy każde zatrzymanie na pochyłej ulicy zamienia się w mały egzamin praktyczny.
Z przodu pracuje odwrócony widelec KYB o skoku około 109 mm, z tyłu znajduje się amortyzator z regulacją napięcia wstępnego. Za hamowanie odpowiadają elementy J.Juan wspierane przez ABS. To sensowny zestaw do motocykla, który ma spędzać dużo czasu w mieście, ale w weekend bez problemu pojechać na krętą drogę poza nim.
Cena może być największym problemem konkurencji
W USA model 2027 został wyceniony od 4899 dolarów, czyli około 18 300 zł według prostego przeliczenia waluty. Trzeba oczywiście pamiętać, że jest to amerykańska cena MSRP przed częścią lokalnych opłat. Na razie nie podano polskiej ceny wersji 2027.
Mamy jednak ciekawy punkt odniesienia. Aktualny CFMOTO 450 NK kosztuje w Polsce od 20 900 zł brutto i już oferuje 449,5 cm3 pojemności, 49,6 KM, kontrolę trakcji, ABS oraz 5-calowy ekran TFT.
To pokazuje, gdzie CFMOTO szuka swojej przewagi. Marka jeszcze niedawno mogła być wybierana głównie ze względu na cenę. Teraz coraz trudniej sprowadzać ją wyłącznie do roli tańszej alternatywy dla japońskich producentów. Wyposażenie staje się argumentem równie ważnym jak kwota na fakturze.
Pierwszy motocykl powinien pomagać nauczyć się jazdy, ale dobrze, gdy po jednym sezonie właściciel nie zaczyna natychmiast przeglądać ogłoszeń w poszukiwaniu czegoś mocniejszego i lepiej wyposażonego. Przy około 52 KM, masie około 172 kg i takim zestawie elektroniki CFMOTO ma spore szanse zatrzymać kierowcę na dłużej.