Segway zaczął mocniej podkreślać zasięg osiągany przy maksymalnej dozwolonej prędkości. Zamiast chwalić się wyłącznie rekordowym wynikiem uzyskanym podczas spokojnej jazdy w Eco, producent pokazuje też, ile hulajnoga powinna przejechać wtedy, kiedy rzeczywiście wykorzystujemy jej normalne tempo.
W przypadku europejskiego MAX G3 Pro jest to około 80 km przy 25 km/h. ZT3 MAX ma osiągać około 60 km przy tej samej prędkości. Nadal są to wyniki laboratoryjne. Przynajmniej zaczynają jednak odpowiadać na pytanie, które użytkownik zadaje przed wyjazdem.
Dwa flagowce powstały do zupełnie różnych zadań
Segway zaprezentował jednocześnie ZT3 MAX oraz MAX G3 Pro. Na pierwszy rzut oka oba wyglądają jak duże, bardzo dopracowane hulajnogi, ale producent rozdzielił ich role całkiem wyraźnie. ZT3 MAX jest bardziej terenowy. Ma radzić sobie z kostką, nierównymi drogami, wysokimi krawężnikami i stromymi podjazdami. MAX G3 Pro został przygotowany przede wszystkim pod długie codzienne dojazdy i dlatego większy nacisk położono na akumulator oraz zasięg.
ZT3 MAX rozwija do 2200 W mocy maksymalnej i 43 Nm momentu obrotowego. Producent deklaruje możliwość pokonywania podjazdów o nachyleniu do 30%. To o 38% więcej mocy niż w poprzednim ZT3 Pro. MAX G3 Pro idzie jeszcze odrobinę dalej i osiąga maksymalnie 2300 W. Moc nominalna europejskiej wersji wynosi 700 W, a maksymalna prędkość została ograniczona do 25 km/h.
Czyli mamy mnóstwo mocy, której głównym zadaniem nie jest bicie rekordów prędkości. Ma pomagać przy przyspieszaniu, podjazdach i utrzymaniu tempa pod obciążeniem.
ZT3 MAX wygląda jak hulajnoga, której dziury przestały przeszkadzać
ZT3 MAX dostał hydrauliczne zawieszenie z przodu i z tyłu. Przednia konstrukcja korzysta z układu dual-crown i dwustopniowych sprężyn, a tył również wykorzystuje hydrauliczne tłumienie. Do tego dochodzi nietypowy zestaw kół. Z przodu mamy 12-calową oponę, z tyłu 11-calową. Obie mają 2,8 cala szerokości, są bezdętkowe i przygotowane pod gorszą nawierzchnię.
Prześwit wynosi 172 mm. Nie robi to z Segwaya motocykla terenowego, ale przy miejskiej kostce, zniszczonym asfalcie czy szutrowym skrócie większe koła i poważne zawieszenie powinny być znacznie ważniejsze niż dodatkowe kilka kilometrów zasięgu.
ZT3 MAX waży około 33,6 kg. Określenie przenośna hulajnoga trzeba więc traktować dość umownie. Owszem, konstrukcję można złożyć, ale codzienne wnoszenie jej na czwarte piętro szybko stałoby się dodatkową formą treningu.
MAX G3 Pro ma akumulator prawie jak nieduży e-bike
W modelu przygotowanym pod długie dojazdy najważniejszy jest akumulator 899 Wh. Przy 25 km/h Segway deklaruje około 80 km zasięgu. W trybie 20 km/h wartość rośnie do 100 km, a przy 15 km/h do 120 km.
Można również dokupić zewnętrzny akumulator 468 Wh. Wtedy deklarowany zasięg przy 25 km/h rośnie do około 120 km, a w najbardziej oszczędnym wariancie może sięgnąć 180 km. To już wartości, przy których hulajnoga przestaje być pojazdem tylko na ostatnie dwa kilometry między stacją a biurem.
Podwójne gniazdo ładowania pozwala dodatkowo skrócić czas uzupełniania energii. Jedna ładowarka potrzebuje około 5,5 godziny, a przy równoległym ładowaniu czas spada do około 3,5 godziny.
Segway zaczyna traktować hamulce równie poważnie jak silnik
Oba modele dostały tarcze o średnicy 140 mm. ZT3 MAX ma mechaniczne hamulce tarczowe współpracujące z elektronicznym systemem hamowania, natomiast MAX G3 Pro korzysta z dwutłoczkowych zacisków działających na oba koła.
Przy masie przekraczającej 20 czy 30 kg i silnikach o mocy ponad 2000 W trudno już traktować układ hamulcowy jako drobny element specyfikacji. Segway dorzuca również kontrolę trakcji, system poprawiający stabilność oraz inteligentne wspomaganie jazdy. W ZT3 MAX pojawia się między innymi funkcja pomagająca kontrolować prędkość podczas zjazdów.
Pierwsze popularne hulajnogi elektryczne były właściwie deską, kierownicą, małym silnikiem i baterią. Dzisiaj flagowe modele zaczynają korzystać z rozwiązań, które jeszcze niedawno kojarzyły się raczej ze skuterami.
Ekran pokazuje nawet nawigację
MAX G3 Pro ma kolorowy ekran TFT o przekątnej 2,4 cala. Może wyświetlać instrukcje nawigacji, dane dotyczące jazdy i powiadomienia o połączeniach. Do tego dochodzi Bluetooth, automatyczne odblokowywanie AirLock oraz Apple Find My.
ZT3 MAX również obsługuje AirLock i sieć Find My, więc po zaparkowaniu łatwiej zlokalizować sprzęt. W przypadku hulajnogi kosztującej zapewne niemało lokalizacja przestaje wyglądać jak technologiczny dodatek.
Segway zmienił przy okazji sposób przeprowadzania testów. Każdy tryb jest sprawdzany przy jego maksymalnej prędkości, a test kończy się, gdy hulajnoga nie jest już w stanie utrzymać przynajmniej 60% tej wartości.
Warunki nadal są kontrolowane: około 25 stopni Celsjusza, płaska nawierzchnia, kierowca ważący mniej więcej 75 kg i nowy, w pełni naładowany akumulator. W prawdziwym mieście pojawią się oczywiście światła, wiatr, chłód, podjazdy i częste przyspieszanie. Realny wynik nadal może być niższy.
Mimo wszystko wolę informację o 80 km przy 25 km/h niż wielkie 120 km zapisane na pudełku, które później okazują się możliwe tylko przy 15 km/h w niemal idealnych warunkach.