Nowe Shimano Deore M7200/M6200 jest więc premierą ciekawszą, niż sugerowałaby sama nazwa komponentów. To mechaniczna grupa MTB, czyli klasyczne sterowanie linką, ale przygotowane na dzisiejsze trailowe oczekiwania. Shimano rozwija linię Deore w dwóch mechanicznych wariantach – M7200 i M6200 – z rozwiązaniami zaczerpniętymi z droższych grup XTR oraz Deore XT, w tym z niższym, odporniejszym profilem przerzutki i poprawioną stabilizacją łańcucha.
Mechanika wraca bez kompleksów
Deore od lat ma w rowerowym świecie status grupy rozsądnej. Nie pachnie luksusem, nie daje tematu do przechwalania się przy kawie po jeździe, ale często właśnie na takich częściach ludzie realnie jeżdżą najwięcej. Do pracy, po lesie, po górach, po błocie, w warunkach, w których piękna specyfikacja szybko spotyka się z kamieniem, gałęzią albo myjką na stacji.
Dlatego mechaniczne Deore trafia w bardzo konkretną potrzebę. Shimano zostawia tu 12-rzędowy napęd Hyperglide+ z kasetą 10-51T, ale daje rowerzystom prostszy, tańszy i łatwiejszy w obsłudze układ. Do wyboru są między innymi dwie kasety: CS-M7200-12 z największą zębatką ze stopu oraz CS-M6200-12 z trwałymi stalowymi zębatkami. Obie korzystają z bębenka Micro Spline i mają szeroki zakres 10-51T, więc mówimy o konfiguracji, która wystarczy zarówno do podjazdów, jak i szybszej jazdy w terenie.
W praktyce ważne jest też to, że manetka SL-M6200 zachowuje Rapidfire Plus i 2-Way Release, a główną dźwignią można zrzucić do trzech biegów naraz. Dla osób przyzwyczajonych do mechanicznego Shimano to detal, który od razu czuć pod kciukiem. Przy e-bike’ach przewidziano osobną manetkę SL-M6210 z pojedynczą zmianą, żeby ograniczyć przeciążenia kasety.
Tańsze części, mniej strachu przed kamieniem
W nowej grupie widać próbę przeniesienia niektórych pomysłów z droższych komponentów do półki, która częściej trafia do normalnych rowerów. Przerzutka ma być bardziej odporna na uderzenia, ma niski profil i konstrukcję ograniczającą ryzyko zaczepienia o przeszkody. W modelu RD-M7200 zastosowano technologię Shadow ES, solidne kółka i stalowy wózek, a RD-M6200 pozostaje tańszą opcją 12-rzędową z technologią Shadow+ oraz stabilizatorem łańcucha.
W rowerze górskim awaria przerzutki potrafi zepsuć całą jazdę szybciej niż słaba pogoda. Jeśli tańsza grupa dostaje odporniejszą konstrukcję i części, których nie żal wymienić tak bardzo jak topowych komponentów, to jest to rozsądniejszy kierunek niż kolejny wyścig o kilka gramów mniej.
Ceny też ustawiają tę premierę w realnym świecie. Manetka kosztuje 30 dolarów, czyli około 110 zł. Przerzutka M6200 to 65 dolarów, czyli około 240 zł, a M7200 i M7230 kosztują po 100 dolarów, czyli około 370 zł. Kaseta M6200 została wyceniona na 140 dolarów, czyli około 520 zł, a lżejsza M7200 na 180 dolarów, czyli około 670 zł. Korba FC-M6200 kosztuje 100 dolarów, czyli około 370 zł.
Hamulce też dostały porządek
Shimano odświeżyło również hamulce Deore. Nowe klamki BL-M6200 mają Servo Wave, prowadzenie przewodu bardziej równolegle do kierownicy i współpracują z I-SPEC EV, co pomaga uporządkować kokpit. Zaciski występują w wersji 2-tłoczkowej BR-M6200 do lżejszych zastosowań XC oraz 4-tłoczkowej BR-M6220 pod trail i enduro. W hamulcach pojawia się olej mineralny o niskiej lepkości, mający poprawiać stabilność pracy w szerszym zakresie temperatur.
Tu akurat nie doszukiwałabym się rewolucji, raczej sensownej aktualizacji. W rowerach z tej półki hamulce często są elementem, który użytkownik docenia dopiero wtedy, gdy przestają irytować. Stały punkt chwytu, mniej przypadkowych odgłosów, schludniejszy kokpit – to drobiazgi, które nie wyglądają spektakularnie w tabelce, ale potrafią zmienić odbiór roweru po kilku miesiącach jazdy.
Ceny hamulców zaczynają się od 120 dolarów za przód i 125 dolarów za tył w wersji M6200, czyli około 445 i 465 zł. Mocniejszy zestaw M6220 wyceniono na 155 dolarów za przód i 160 dolarów za tył, czyli około 575 i 595 zł.
Dobra wiadomość dla tych, którzy chcą jeździć, a nie aktualizować
Nowe Deore pokazuje coś, co w rowerach bywa coraz bardziej potrzebne: technologia może iść do przodu, ale nie każdy element musi być elektroniczny. Mechaniczny napęd ma swoje wady. Linka się rozciąga, pancerze łapią brud, regulacja czasem wymaga cierpliwości. Ma jednak jedną przewagę, której nie da się zignorować – jest zrozumiały. Da się go naprawić w garażu, w serwisie na końcu świata i często także na trasie, jeśli ktoś ma minimalny zestaw narzędzi.
Deore zwykle trafia tam, gdzie rowery są kupowane do regularnej jazdy, a nie do oglądania specyfikacji. Jeśli nowe części pojawią się w rozsądnie wycenionych hardtailach, fullach trailowych i e-bike’ach, wiele osób dostanie napęd wystarczająco nowoczesny, ale bez dodatkowej warstwy cyfrowej obsługi.
W czasach, gdy nawet szczoteczka do zębów potrafi mieć aplikację, mechaniczna grupa rowerowa brzmi prawie jak ulga. Nie dlatego, że elektronika w rowerach jest zła. Jest świetna, gdy ktoś jej chce i za nią płaci. Dobrze jednak, że wciąż istnieje wybór dla tych, którzy wolą kliknięcie linki od poziomu naładowania baterii.