System Clean Cockpit, dotąd kojarzony z wyższymi wariantami osprzętu CUES, trafia do rowerów ze średniej półki wyposażonych w prostą kierownicę. Dotyczy to wersji 9-, 10- i 11-rzędowych, czyli przede wszystkim modeli miejskich, trekkingowych, hybrydowych, górskich i wielu e-bike’ów.
Brzmi jak korekta dla osób, które w weekendy przecierają szmatką pancerze linek i oglądają rower z profilu. A jednak mam wrażenie, że właśnie takie decyzje najdokładniej pokazują, gdzie dziś zmierza rynek. Rower za rozsądne pieniądze ma już nie tylko działać. Ma też wyglądać tak, jakby ktoś naprawdę pomyślał o nim od początku do końca.
Mniej kabli na widoku
Clean Cockpit porządkuje rozmieszczenie manetki i hydraulicznej klamki hamulcowej. Oba elementy mogą znaleźć się bliżej siebie, a przewody oraz linki wychodzą pod korzystniejszym kątem. Efekt jest wizualnie prosty: kierownica przestaje przypominać stanowisko pracy technika scenicznego, który pięć minut przed koncertem próbował jeszcze upchnąć kabel tam, gdzie nie ma już wolnej przestrzeni.
Zmiana ma też sens praktyczny. Lepsze ułożenie klamki i manetki może ułatwić ustawienie ich pod dłoń rowerzysty, szczególnie gdy ktoś jeździ długo, często hamuje w mieście albo porusza się po trasach, na których ręce stale pracują. Shimano podkreśla, że nowa konstrukcja pozwala czyściej poprowadzić przewody i daje producentom większą swobodę projektowania kokpitu.
Nie należy jednak udawać, że nagle zmieni się komfort każdej wycieczki. To wciąż nie jest technologia, która sprawi, że podjazd będzie krótszy, a wiatr grzecznie odsunie się na pobocze. Rzecz polega na czymś mniej spektakularnym, ale bardzo przyjemnym: rower ma być po prostu bardziej uporządkowany w miejscu, na które patrzymy bez przerwy.
Średnia półka coraz mniej chce wyglądać na kompromis
Przez lata istniał dość czytelny podział. Droższe rowery dostawały dopracowane detale, schludne prowadzenie przewodów i kokpit, który wyglądał niemal jak fragment jednego projektu. W tańszych modelach łatwiej było zauważyć całą mechanikę tej układanki: linki, obejmy, przewody, czasem uchwyty montowane na zasadzie jakoś to będzie.
Nie ma w tym nic złego. Rower miejski czy trekkingowy nie musi udawać maszyny startującej w Pucharze Świata. Tyle że użytkownicy coraz rzadziej chcą wybierać między praktycznością a estetyką. Kupują rowery na dojazdy do pracy, weekendowe trasy, zakupy, rodzinne wypady i wakacyjne przejażdżki. Chcą sprzętu odpornego na codzienność, ale też takiego, który po kilku sezonach nie wygląda jak zlepek przypadkowo dobranych części.
Właśnie dlatego rozszerzenie Clean Cockpit na CUES wydaje się sensowne. CUES od początku budowano jako platformę dla rowerów użytkowych i rekreacyjnych, dostępną w wariantach 9-, 10- i 11-rzędowych. Shimano pozycjonuje ten system jako trwały i łatwiejszy do ogarnięcia pod względem kompatybilności, również w rowerach elektrycznych.
Projektanci rowerów dostają małą, ale ważną przewagę
Największy zysk mogą odczuć nie tylko osoby, które kupią nowy rower, ale również marki składające całe modele. Porządek na kierownicy daje projektantom większą swobodę w prowadzeniu przewodów, ustawianiu akcesoriów i budowaniu spójniejszej sylwetki. W przypadku rowerów trekkingowych oraz miejskich to szczególnie istotne, bo właśnie tam kierownica szybko obrasta dodatkami: lampką, licznikiem, uchwytem na telefon, dzwonkiem, czasem jeszcze lusterkiem.
W praktyce wiele rowerów użytkowych przypomina dziś kuchenny blat w niedzielne popołudnie. Wszystko jest potrzebne, ale nikt nie wie, gdzie położyć kubek. Każdy dodatkowy przewód i każda obejma potrafią odebrać przestrzeń, której i tak nie ma zbyt wiele.
Nowe manetki mają współpracować z optycznym wskaźnikiem przełożenia montowanym pod kierownicą. Shimano zostawia zarazem w ofercie dotychczasowe rozwiązania przeznaczone dla wyświetlaczy umieszczanych nad kierownicą. To ważne, bo nie każdy rowerzysta chce rezygnować z prostego podglądu aktualnego biegu, zwłaszcza w rowerze miejskim lub trekkingowym.