Benelli Tornado 550 świetnie wpisuje się w ten kierunek. Patrzę na niego i mam wrażenie, że projektanci dostali proste zadanie: człowiek ma poczuć się jak właściciel rasowego sportowego motocykla jeszcze zanim przekręci kluczyk. Jednocześnie jazda nie powinna wymagać ani licencji wyścigowej, ani kręgosłupa dwudziestolatki.
Wygląda na znacznie groźniejszy, niż wskazuje 56 KM
Tornado 550 ma pełne owiewki, ostro poprowadzony przód i bardzo charakterystyczne światła do jazdy dziennej. Benelli podaje nawet, że ich kształt nawiązuje do kłów lwa związanego z symboliką marki. Do tego dochodzą wyraźne przetłoczenia, krótki tył i kontrastowe detale. Szczególnie dobrze wypadają wersje z jaskrawymi akcentami, bo dzięki nim całość natychmiast nabiera bardziej torowego charakteru.
Pod owiewkami temperament jest już zdecydowanie bardziej cywilizowany. Dwucylindrowy silnik o pojemności 554 cm3 rozwija 56 KM przy 8250 obr./min i 54 Nm przy 5500 obr./min. Jednostka współpracuje z sześciobiegową skrzynią, a napęd trafia na tylne koło za pomocą łańcucha. Producent deklaruje prędkość maksymalną 175 km/h i średnie zużycie paliwa na poziomie 4 l/100 km.
56 KM może wyglądać skromnie na tle superbike’ów przekraczających dziś 200 KM. Tyle że dla mnie właśnie tutaj pojawia się sens tego motocykla. W codziennej jeździe łatwiej wykorzystać sporą część jego możliwości, zamiast przez większość czasu pilnować, żeby prawa ręka przypadkiem nie wystrzeliła nas o kilka wykroczeń za daleko.
Benelli nie oszczędzało na częściach, które naprawdę czuć podczas jazdy
W średniej klasie cenowej łatwo znaleźć motocykle, które efektownie wyglądają na zdjęciu, a później przy dokładniejszym poznaniu zaczynają zdradzać miejsca, w których księgowy miał ostatnie słowo. Tornado 550 prezentuje się pod tym względem całkiem przekonująco.
Z przodu pracuje odwrócony widelec Marzocchi o średnicy 41 mm z możliwością regulacji, a za hamowanie odpowiada układ Brembo z dwiema tarczami 320 mm i ABS. Motocykl jeździ na 17-calowych kołach z oponami Pirelli. Gotowy do jazdy waży około 198 kg, a zbiornik mieści 16,5 litra paliwa.
Blisko 200 kg oznacza, że nie mamy do czynienia z wyjątkowym lekkoduchem tej kategorii. Z drugiej strony Tornado 550 powstało z myślą również o zwykłej jeździe drogowej, więc pewna doza masy i stabilności może okazać się zaletą poza torem.
Mam zresztą coraz większą sympatię do sportowych motocykli, które nie traktują dojazdu do pracy jak kary za niewystarczającą liczbę weekendów spędzonych na torze.
Ekran TFT, kontrola trakcji i ciśnienia w oponach. Czasy się zmieniły
Jeszcze niedawno w motocyklu tej klasy wystarczał cyfrowy prędkościomierz i kontrolka rezerwy. Tornado 550 pokazuje, jak mocno przesunęły się oczekiwania.
Na pokładzie znajduje się 5-calowy kolorowy ekran TFT, łączność Bluetooth i Wi-Fi, USB-C, kontrola trakcji, dwa tryby jazdy oraz system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS.
Nie każda z tych funkcji będzie decydowała o zakupie, ale razem sprawiają, że Benelli przestaje wyglądać jak budżetowa alternatywa kupowana głównie z powodu ceny. I właśnie ten element może być dla marki szczególnie ważny. Rynek średnich sportowych motocykli zrobił się bardzo konkurencyjny, a klient coraz częściej porównuje już nie tylko moc silnika, lecz także zawieszenie, elektronikę, wyposażenie i zwyczajnie to, ile motocykla dostaje za swoje pieniądze.
Za 27 990 zł można już wyglądać bardzo poważnie
W Polsce Tornado 550 z rocznika 2026 w wersji zgodnej z kategorią A2 jest oferowane za 27 990 zł. Taki wariant ma moc ograniczoną do 35 kW, czyli 48 KM.
To również ciekawy sygnał dotyczący samego rynku. Kiedyś motocykl na A2 często wyglądał jak etap przejściowy – sprzęt kupowany z myślą, że za dwa lata zostanie zastąpiony czymś większym. Dziś producenci coraz częściej ubierają takie maszyny w formę, która wcale nie sugeruje motocyklowego okresu próbnego.
Tornado 550 może więc trafić nie tylko do początkujących. Widzę w nim sporo sensu również dla kierowców, którzy świadomie nie potrzebują 150 czy 200 KM. Na krętej drodze liczy się przecież znacznie więcej niż liczba wpisana w tabeli. Łatwo dostępna moc, dobre hamulce, rozsądne zawieszenie i motocykl, którego nie trzeba się bać po każdym mocniejszym ruchu manetką, bywają przyjemniejszym zestawem.
Benelli dodatkowo opakowało to wszystko wyjątkowo atrakcyjnie. Tornado 550 wygląda trochę tak, jak wyobrażamy sobie sportowy motocykl, zanim zaczniemy analizować dane techniczne. I sądzę, że wielu klientów właśnie tego szuka – maszyny dającej emocje już podczas otwierania garażu, ale nie wymagającej później wyjazdu na tor, żeby odkryć choć połowę jej możliwości.