Właśnie dlatego nowy Spot Diggity 125 wydaje mi się bardzo ciekawy. To karbonowy trail bike na kołach 29 cali, ze 125 mm skoku z tyłu i widelcem 140 mm z przodu. Na papierze stoi dokładnie w tym miejscu, które wielu producentów przez ostatnie lata nieco zaniedbało. Pomiędzy lekkim rowerem do szybkiego kręcenia a maszyną, która chce przede wszystkim przetrwać stromą, kamienistą sekcję. Spot mówi o ludzkim rowerze trailowym napędzanym własnymi nogami.
125 mm skoku może dziś brzmieć skromnie. I dobrze
Jeszcze niedawno 125 mm tylnego zawieszenia w rowerze trailowym nikogo by nie dziwiło. Dzisiaj, gdy nawet rowery na wszystko regularnie wpadają w okolice 140–150 mm, taka wartość od razu brzmi rozsądniej, lżej i trochę bardziej konkretnie. Diggity 125 nie próbuje pobić rekordu odporności na brutalne zjazdy.
Geometria dobrze pokazuje ten zamysł. Kąt główki ramy wynosi 65,2 stopnia, tylne widełki mają 435 mm we wszystkich rozmiarach, a kąt rury podsiodłowej rośnie od 76,5 do 77,5 stopnia. To już nie jest nerwowy, krótki rower sprzed dekady, który na stromym zjeździe przypominał, że grawitacja zawsze ma ostatnie słowo. Jednocześnie Spot nie poszedł w kierunku przesadnie długiej i leniwej maszyny, która na ciasnych zakrętach potrzebuje chwili namysłu. Diggity ma być nowoczesny, ale nadal żywy pod rowerzystą.
Living Link, czyli zawieszenie z tytanowym resorem
Najważniejszym wyróżnikiem Diggity 125 pozostaje zawieszenie Living Link trzeciej generacji. Spot rozwija ten system od dekady, a Diggity jest dziesiątym rowerem marki opartym na tej koncepcji. Zamiast klasycznego układu z kolejnym punktem obrotu pojawia się tu tytanowy element sprężysty, który pracuje w głównym zawiasie tylnego zawieszenia. Sens jest zaskakująco prosty – ograniczyć liczbę części, poprawić kontrolę nad pracą zawieszenia i zmniejszyć straty energii podczas pedałowania.
W trzeciej generacji Living Link największy nacisk położono na charakterystykę anti-squat, czyli opór zawieszenia przed bujaniem podczas naciskania na pedały. W Diggity 125 szczyt tej wartości ma przypadać dokładnie na zakres ugięcia, w którym rower najczęściej pracuje podczas normalnej jazdy. W praktyce chodzi o to, by przy mocniejszym depnięciu na pedały tylne zawieszenie nie zaczynało bezradnie pompować, ale też żeby koło nie traciło kontaktu z podłożem na korzeniach i kamieniach. Spot wprost sugeruje, że blokada dampera nie powinna być tu potrzebna. Na takie deklaracje zawsze patrzę ostrożnie, bo rzeczywista jazda lubi weryfikować foldery reklamowe, ale sam kierunek jest bardzo sensowny. Blokada zawieszenia bywa pomocna, lecz jeszcze lepiej, gdy rower po prostu dobrze działa bez dodatkowego klikania manetkami.
Ciekawie robi się też przy opisie samej pracy tytanowego listka. W początkowej fazie ugięcia ma pomagać zawieszeniu ruszać miękko, w środkowym zakresie stabilizować jego liniową pracę, a później wspierać odporność na dobicie. Mówiąc mniej inżyniersko: tył roweru ma być czuły na drobne nierówności, nie zapadać się bezradnie w połowie skoku i zachować rezerwę, gdy teren nagle robi się bardziej wymagający.
Konstrukcja, która nie traktuje serwisu jak niewygodnego tematu
Rama ma gwintowany suport, gumowe osłony na newralgicznych fragmentach, krótsze rury podsiodłowe pozwalające stosować dłuższe sztyce regulowane, a wszystkie sześć łożysk zawieszenia ma ten sam rozmiar i znajduje się w łącznikach, nie w karbonowej ramie. Do tego dochodzą osie SprockLock, zaprojektowane tak, by punkty obrotu pozostawały sztywne i ciche bez bardziej kapryśnych rozwiązań zaciskowych.
To może brzmieć jak zestaw drobnych decyzji, ale ja akurat bardzo lubię, gdy producent pamięta, że rower po zakupie nie ląduje pod szklaną kopułą. Będzie jeździł w błocie, dostanie kamieniem, po kilku sezonach ktoś będzie musiał go rozebrać, przesmarować i poskładać bez szukania egzotycznych części przez pół Europy.
Do tego Diggity 125 ma obniżony i bardziej skupiony centralnie układ zawieszenia, co ma poprawić prowadzenie, oraz charakterystyczną poprzeczkę Slaybar między rurą podsiodłową i dolną. Jej zadaniem jest równomierniejsze rozprowadzanie obciążeń, dzięki czemu dało się ograniczyć ilość materiału w ramie. Kompletne rowery w rozmiarze L ważą, zależnie od wersji, 30,3 funta, 29,5 funta oraz 28,4 funta, czyli około 13,7 kg, 13,4 kg i 12,9 kg. Jak na nowoczesną trailówkę z pełnym zawieszeniem nie ma się czego wstydzić.
Cena przypomina, że to sprzęt dla przekonanych
Spot Diggity 125 będzie oferowany jako rama z damperem oraz w trzech kompletnych konfiguracjach. Frameset wyceniono na 3799 dolarów, czyli około 13 800 zł. Pełne rowery kosztują 6299 dolarów, czyli około 22 900 zł, 6899 dolarów, czyli około 25 100 zł, oraz 9999 dolarów, czyli około 36 400 zł. To ceny katalogowe z rynku amerykańskiego.
Nie ma sensu udawać, że to propozycja rozsądna dla szerokiego grona rowerzystów. Nie jest. Spot celuje w osoby, które wiedzą, dlaczego wolą butikowy rower od bardziej oczywistego wyboru z dużej marki i potrafią docenić niuanse konstrukcji. Jedni wzruszą ramionami, bo za podobne pieniądze da się znaleźć sprzęt równie efektowny, może łatwiejszy do obejrzenia w lokalnym sklepie. Inni będą patrzeć właśnie na Living Link, prostszy serwis i pomysł na rower, który nie goni za modą na coraz większy skok.