Capetown 5X i Capetown 5 Rally korzystają ze wspólnego dwucylindrowego silnika. O ich przeznaczeniu więcej mówią jednak koła i zawieszenie niż samo oznaczenie pojemności. To dobry przypadek, by przyjrzeć się różnicom ukrytym pod bardzo szeroką nazwą adventure.
Mniejsza pojemność pasuje do ograniczenia A2
Jednostka ma 449 cm³ i rozwija deklarowane 34,2 kW, czyli około 46,5 KM. Mieści się zatem w limicie mocy kategorii A2. Spełnia również wymagania Euro 5+. Zamiast tworzyć wersję z ograniczeniem większego silnika, producent przygotował konstrukcję od początku mieszczącą się w tej części rynku. To czytelna propozycja dla osób, które szukają pełnego wyposażenia bez przechodzenia do dużej pojemności.
Sama moc nie wyjaśnia jeszcze, jak motocykl będzie zachowywał się z pasażerem i bagażem. Znaczenie mają przebieg momentu, przełożenia i masa. Nie znamy również pełnego obrazu z jazd porównawczych. Na tym etapie można ocenić założenia i deklarowane wyposażenie, lecz nie warto dopisywać obu modelom pewności podczas wyprzedzania czy lekkości manewrowania, których nikt jeszcze rzetelnie nie sprawdził.
Nazwa Phelon & Moore odwołuje się do brytyjskiej historii, ale współczesny projekt marki rozwijany jest po jej reaktywacji w 2022 roku. W ofercie pojawiła się już większa rodzina Capetown 7. Mniejsze motocykle rozbudowują więc określony kierunek, zamiast tworzyć całkiem osobny eksperyment stylistyczny. Ich pozycję ostatecznie wyznaczą również cena i zaplecze obsługi.
Koła wyjaśniają podział lepiej niż nazwy
Capetown 5X otrzymuje przednie koło o średnicy 19 cali i tylne 17-calowe. Taka konfiguracja często trafia do motocykli łączących asfaltową turystykę z okazjonalnymi zjazdami na gorsze drogi. Nie zamienia pojazdu w motocykl stricte drogowy, ale pokazuje bardziej kompromisowe założenie. Do tego dochodzą niski przedni błotnik i turystyczne elementy nadwozia.
Wersja Rally wykorzystuje układ 21 cali z przodu i 18 z tyłu. Ma również wyższy przedni błotnik oraz zawieszenie o około 50 mm większym skoku. Te zmiany odnoszą się bezpośrednio do pokonywania nierówności. Większe koło przednie i dodatkowy zakres pracy zawieszenia mogą pomóc w terenie, lecz jednocześnie wpływają na geometrię oraz dostępność motocykla dla niższych osób.
Dlatego nie traktowałabym Rally jako automatycznie lepszego wariantu. Jeżeli motocykl ma przede wszystkim pokonywać asfalt z kuframi, terenowe dodatki mogą pozostać niewykorzystane. Z kolei osoba planująca regularne szutry i bardziej wymagające odcinki ma konkretny powód, by spojrzeć na większy przód oraz skok. Wybór powinien wynikać z przewidywanych tras, a nie z samej hierarchii nazw.
Oba modele mają szprychowe koła przystosowane do opon bezdętkowych. To użyteczna informacja konstrukcyjna, choć również nie gwarantuje prostego usunięcia każdej awarii w podróży. Typ uszkodzenia nadal decyduje o sposobie naprawy. W turystycznej motoryzacji warto oddzielać udogodnienie od reklamowego obrazu pojazdu, który sam rozwiązuje wszystkie przygody po drodze.
Wyposażenie przestało być zarezerwowane dla największych
W zapowiedzi znalazły się siedmiocalowy ekran TFT z funkcjami łączności, podgrzewane manetki, oświetlenie LED oraz regulowana szyba. Producent wymienia także możliwość regulacji zawieszenia i dwupozycyjne siedzisko. To zestaw elementów kojarzony jeszcze niedawno przede wszystkim z droższymi maszynami. W mniejszym motocyklu może ułatwiać dłuższą jazdę, jeśli został dobrze wykonany i wygodnie obsłużony.
Szczególnie doceniam regulacje dotyczące pozycji kierowcy. Duży ekran łatwo pokazać w salonie, natomiast odpowiednie ułożenie szyby i wysokość siedzenia wpływają na każdą godzinę spędzoną na motocyklu. Oczywiście sam zakres nastaw nie daje pewności dopasowania. Potrzebna pozostaje przymiarka i sprawdzenie, czy po zmianie siedzenia nadal wygodnie korzysta się z podnóżków i kierownicy.
Przewidziano także aluminiową osłonę dolnej części motocykla. Taki element powinien odpowiadać charakterowi planowanych tras, a jego obecność nie oznacza, że wszystkie wrażliwe punkty konstrukcji są zabezpieczone. W motocyklu adventure suma dodatków bywa imponująca. Znaczenie ma dopiero ich współpraca oraz to, jak znoszą realne użytkowanie.
Do pełnej oceny brakuje najbardziej praktycznych danych
Na razie nie ogłoszono ceny, która pozwoliłaby ustawić Capetown 5 obok konkretnych konkurentów. Zbyt wcześnie również na pewne deklaracje dotyczące polskiej dostępności czy kosztów obsługi. W przypadku odradzającej się marki sieć serwisowa i dostęp do części mają szczególne znaczenie. Kupuje się przecież pojazd na kilka sezonów, a nie wyłącznie jego premierowe wyposażenie.
Podoba mi się sam sposób rozdzielenia dwóch wersji. Różnice w kołach i zawieszeniu wskazują rzeczywiste zastosowania, zamiast sprowadzać wariant Rally do naklejki i innego koloru. Teraz producent musi pokazać, że potrafi dostarczyć równie spójne podwozie, elektronikę i obsługę posprzedażową. Dopiero wtedy historyczne nazwisko na zbiorniku dostanie współczesną wartość.
Klasa A2 nie musi oznaczać prowizorycznego etapu przed większym motocyklem. Dla wielu osób może być docelowym rozmiarem turystycznej maszyny. Capetown 5X i Rally wpisują się w taką możliwość. Żeby wybrać między nimi, dobrze jednak zacząć od mapy własnych tras, a dopiero później od zdjęcia motocykla z najwyższym błotnikiem.