Trzeba jednak uczciwie odnotować, iż nie był to proces bezproblemowy. Potrzeba było lat pracy i licznych opóźnień, choć najważniejszy jest efekt końcowy: a mówimy o jednym z najbardziej ambitnych projektów transportowych na świecie. Nad ulicami aglomeracji kairskiej zaczęła kursować nowoczesna kolej jednoszynowa, która ma połączyć zatłoczoną, obecną stolicę kraju z tą wciąż powstają.
Czytaj też: Turkish Hairlines. Jak Turcja została światową stolicą przeszczepów włosów?
Nowa linia przebiega kilkanaście metrów nad ziemią, oferując pasażerom zupełnie inną perspektywę na liczącą około 25 milionów mieszkańców metropolię. Trasa prowadzi od wschodnich dzielnic Kairu i rozciąga się na ponad 50 kilometrów, bo właśnie w takiej odległości ma funkcjonować Nowa Stolica Administracyjna. Egipski rząd zdecydował się na taki krok w nadziei na odciążenie przeludnionego miasta. W związku z tym przenosi ministerstwa, urzędy i instytucje państwowe, zakładając, że w nowym mieście znajdzie się miejsce dla nawet 7 milionów mieszkańców.
Pierwsza linia kolei jednoszynowej, o której mówimy, ruszyła w maju. Obecnie funkcjonuje 16 stacji, które łączą Kair z najważniejszymi częściami nowej stolicy, w tym dzielnicą rządową, biznesowym centrum miasta oraz kompleksem kulturalnym. W kolejnych miesiącach do użytku mają zostać oddane pozostałe stacje przewidziane w projekcie.
Kolej jednoszynowa łączy obecną stolicę Egiptu, czyli Kair, z powstającą Nową Stolicą Administracyjną
Sprawa jest tym bardziej istotna, że to pierwszy tego typu projekt w całej Afryce i jednocześnie jedno z największych przedsięwzięć tego rodzaju na świecie. Wschodnia linia ma długość ponad 56 kilometrów, a po ukończeniu drugiej trasy prowadzącej do miasta cały system przekroczy 100 kilometrów długości. Oznacza to, że stanie się najdłuższą w pełni zautomatyzowaną siecią kolei jednoszynowej na świecie.
Tamtejsze pociągi poruszają się bez maszynistów, a cały system opiera się na automatycznym sterowaniu. Według operatorów kolej jednoszynowa może przewozić dziesiątki tysięcy pasażerów na godzinę, znacząco skracając czas podróży między Kairem a rozwijającymi się dzielnicami położonymi na obrzeżach aglomeracji. Przy okazji będzie ona swego rodzaju wizytówką Nowej Stolicy Administracyjnej.
Czytaj też: Rusza jedno z najdłuższych połączeń kolejowych Europy. Przejedzie przez Polskę
Nie popadałbym jednak w nadmierny optymizm. Część urbanistów i ekonomistów jest zdania, że ogromne środki przeznaczone na budowę nowej stolicy oraz infrastruktury transportowej mogłyby zostać wykorzystane na modernizację istniejących dzielnic Kairu. Krytycy podkreślają coś jeszcze: znaczna część nowej zabudowy pozostaje słabo zaludniona, a ceny nieruchomości sprawiają, iż przeprowadzka do nowego miasta jest poza zasięgiem wielu Egipcjan.
Z drugiej strony, bez nowych rozwiązań transportowych i urbanistycznych dalszy rozwój aglomeracji kairskiej byłby niezwykle trudny. Kair od lat zmaga się z jednymi z największych korków na świecie, a szybka urbanizacja generuje coraz większe zapotrzebowanie na nowoczesny transport publiczny. Kolej jednoszynowa powinna ograniczyć ruch samochodowy, zmniejszyć emisję spalin oraz poprawić dostępność komunikacyjną nowych dzielnic mieszkaniowych i administracyjnych.
Źródło:CNN