Co ciekawe, wewnętrzne testy przeprowadzone przez producenta wskazują na imponujący progres. Nowy model ma być o ponad 40 proc. szybszy od poprzedniej generacji RC. Jeśli te deklaracje znajdą potwierdzenie w rzeczywistych warunkach, może to faktycznie przełożyć się na wymierne korzyści dla zawodników ścigających się w najbardziej wymagających konkurencjach kolarstwa górskiego.
Scorpion XC RH to najszybsza opona w historii Pirelli
Sercem nowej opony jest całkowicie przeprojektowany bieżnik RH. Centralna część składa się z szerokich, gęsto rozmieszczonych niskoprofilowych klocków, których zadaniem jest minimalizacja oporów toczenia i redukcja wibracji podczas jazdy. Elementy barkowe zostały zapożyczone bezpośrednio z modelu Scorpion XC RC, co ma zapewniać doskonałą przyczepność w trakcie pokonywania zakrętów.
Czytaj też: Pirelli wprowadza nowe dętki Smartube RS z technologią TPU dla kolarzy szosowych
Kluczowym elementem całej konstrukcji okazuje się zaktualizowana mieszanka Race XC. Inżynierowie odpowiedzialni za rozwój formuł używanych w MotoGP i Rajdowych Mistrzostwach Świata pracowali nad stworzeniem najszybszej mieszanki terenowej w historii marki. Nowa formuła ma osiągać trudną do uzyskania równowagę między przyczepnością chemiczną a minimalizacją oporów na prostych odcinkach trasy.
Warto zwrócić uwagę, że mieszanka jest aplikowana w jednej warstwie na całej grubości bieżnika, bez stosowania tańszych materiałów w głębszych partiach. Takie rozwiązanie ma gwarantować stały poziom wydajności nawet w miarę zużywania się opony, co jest szczególnie istotne dla zawodników startujących w długodystansowych wyścigach maratońskich.
Producent przygotował dwie wersje konstrukcyjne dostosowane do różnych preferencji użytkowników. LITE to najlżejsza opcja przeznaczona głównie na dni wyścigowe, charakteryzująca się konstrukcją 120 TPI bez dodatkowej ochrony ścian bocznych. Z kolei wariant ProWALL oferuje wzmocnioną budowę z dodatkową warstwą nylonu, co przekłada się na lepszą ochronę przed przebiciami i większą stabilność przy obniżonym ciśnieniu.
Obie wersje są przystosowane do systemu bezdętkowego i zoptymalizowane pod kątem rozmiaru 29 cali o szerokości 2,4 cala. Standardowa waga opony to 690 gramów, a jej cena wynosi 102,90 dol.
Nowy produkt nie jest jedynie teoretycznym projektem laboratoryjnym. Opona przeszła już testy w rękach czołowych zawodników z renomowanych zespołów, w tym Alpecin–Deceuninck, Trek Factory Racing–Pirelli XC, BMC Factory Racing oraz Klimatiza Orbea. Najbardziej spektakularnym osiągnięciem było zdobycie srebrnego medalu przez Samuele Porro na Mistrzostwach Świata w Maratonie 2025 w szwajcarskim Valais. Ten wynik wydaje się potwierdzać wyścigowy potencjał opony w ekstremalnie trudnych warunkach górskich.
Ciekawym aspektem jest również podejście producenta do kwestii ekologii. Opona jest w całości wytwarzana we włoskim zakładzie Pirelli w Mediolanie-Bollate z naturalnego kauczuku posiadającego certyfikat FSC. To wyraźny sygnał, że branża rowerowa coraz poważniej podchodzi do zagadnień zrównoważonego rozwoju.
Dla miłośników technologii z najwyższej półki przygotowano także ekskluzywną edycję Team Edition, identyczną z wersją używaną przez profesjonalnych sportowców Pirelli startujących w Pucharze Świata. To rozwiązanie pozwala zaawansowanym amatorom poczuć smak profesjonalnego wyścigu, dysponując dokładnie tym samym sprzętem co czołowi zawodnicy.